【太平洋汽車網】哈弗F5底盤采用前置前驅的驅動形式，懸架方面采用前麥弗遜獨立懸架，后雙橫臂獨立懸架的布置結構。其底盤最小離地間隙為150mm。汽車的離地間隙越大，車輛的通過性越強，汽車的穩定性越差，汽車離地間隙越小，汽車通過性越差，穩定性越高。

　　哈弗F5底盤采用前置前驅的驅動形式，懸架方面采用前麥弗遜獨立懸架，后雙橫臂獨立懸架的布置結構。其底盤最小的離地間隙為150mm。

　　前懸架采用麥弗遜獨立懸架在各大緊湊級車型中早已司空見慣了。其占用空間小的優點在緊湊級車型寸土寸金的空間中得到極大的利用。除了占用空間小，它還具有，成本低，結構簡單等優點。

　　而其后懸掛使用的雙橫臂獨立懸架在同級別中就比較少見了，同級別的后懸掛普遍使用的都是多連桿獨立懸架。

　　雙橫臂獨立懸架的優勢在于其可調節參數多，輪胎接地面積大，抓地力好，轉彎時的側傾也較小。因此雙橫臂獨立懸架在運動性能方面是強于多連桿獨立懸架的，而多連桿獨立懸架的優勢在于其舒適性方面要強于雙橫臂獨立懸架。

　　從這里我們可以看出哈弗F5的底盤更多的是傾向于運動和操控。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）