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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(423條)

如今，隨著技術(shù)的發(fā)展，車企已經(jīng)不滿足于產(chǎn)品的被動(dòng)安全。如何才能給消費(fèi)者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)和更安全的保障？除了還在測(cè)試階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)，似乎ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也成為了大家都在尋找的答案。隨著MG 6全新車型Trophy Super Sports互聯(lián)網(wǎng)版的發(fā)布，SAIC的ADAS系統(tǒng)也首次亮相全球。表現(xiàn)如何？讓我們來(lái)體驗(yàn)一下。

眾所周知，目前主流的ADAS系統(tǒng)有兩種不同的傳感器解決方案。首先，使用毫米波雷達(dá)和照相機(jī)。這種解決方案現(xiàn)在是大多數(shù)廠商的首選，其技術(shù)成熟，也能兼顧惡劣的天氣和惡劣的光照條件。二是單純依靠攝像頭。這個(gè)方案使用較少的制造商。目前量產(chǎn)車上只有斯巴魯的EyeSight系統(tǒng)僅依靠雙目攝像頭完成所有ADAS功能的信息采集。那么，SAIC的ADAS使用什么樣的傳感器呢？

使用單目攝像頭采集數(shù)據(jù)只需要比那些裝備毫米波雷達(dá)的車輛更高的環(huán)境要求。如果天氣不好或者夜間光照環(huán)境差，攝像頭采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性必然會(huì)受到這些客觀因素的影響，可能會(huì)對(duì)整個(gè)ADAS系統(tǒng)的工作狀態(tài)產(chǎn)生一定的影響。此外，與雙目相機(jī)相比，單目相機(jī)在判斷距離方面存在固有的缺點(diǎn)。但重要的一點(diǎn)是單目攝像頭的成本相對(duì)較低，有利于該系統(tǒng)的推廣。

話雖如此，大多數(shù)時(shí)候攝像頭采集的數(shù)據(jù)都能滿足MG Pilot的所有功能，那么這個(gè)ADAS系統(tǒng)在只有一個(gè)單目攝像頭的情況下表現(xiàn)如何呢？日前，MG 6來(lái)到中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，對(duì)實(shí)際的ADAS系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。

-目標(biāo)車輛的靜態(tài)測(cè)試

首先，與靜止的目標(biāo)車輛碰撞難度最小。參與測(cè)試的MG 6分別以100%重疊和50%重疊的速度以40km/h的速度與目標(biāo)車輛相撞，看測(cè)試車輛能否完全停下來(lái)避免碰撞。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

由于難度最低的項(xiàng)目很容易完成，如果增加測(cè)試難度，將目標(biāo)車輛從靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)橐苿?dòng)狀態(tài)，更接近實(shí)際道路交通狀況，會(huì)不會(huì)發(fā)生碰撞？

-目標(biāo)車移動(dòng)緩慢。

第二次測(cè)試，目標(biāo)車低速緩慢前行，參與測(cè)試的MG 6以50 km/h的速度快速追上，本項(xiàng)目模擬實(shí)際道路中后車快速接近前方本地車的情況。如果此時(shí)后車駕駛員不注意，很可能發(fā)生追尾。

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從實(shí)際情況來(lái)看，即使目標(biāo)車輛開始移動(dòng)，對(duì)MG 6的挑戰(zhàn)也不大。系統(tǒng)早早發(fā)現(xiàn)前方慢車，及時(shí)采取制動(dòng)措施。因此，從前兩個(gè)項(xiàng)目來(lái)看，MG Pilot系統(tǒng)對(duì)同一車道前方物體的識(shí)別效率較高。

-目標(biāo)車插隊(duì)。

在實(shí)際交通中，除了追尾事故之外，還有一種發(fā)生概率很高的事故，即插隊(duì)變道事故。當(dāng)車道附近的車輛與自己的車輛前方平行切割時(shí)，如果不小心，很可能會(huì)劃傷。那么MG Pilot對(duì)這次插隊(duì)有什么反應(yīng)呢？

雖然MG Pilot系統(tǒng)沒(méi)有毫米波雷達(dá)的輔助，但只依靠攝像頭的MG 6在主動(dòng)緊急制動(dòng)的測(cè)試中似乎表現(xiàn)不錯(cuò)，甚至對(duì)于突然插隊(duì)的目標(biāo)車，也能及時(shí)采取制動(dòng)措施，避免碰撞。

-移動(dòng)假人

在成功通過(guò)目標(biāo)車輛的所有測(cè)試項(xiàng)目后，MG 6上的下一位MG Pilot將很快接受今天最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn):移動(dòng)假人的AEB測(cè)試。在這個(gè)項(xiàng)目中，測(cè)試車將以35公里/小時(shí)的恒定速度來(lái)，此時(shí)假人突然出現(xiàn)，并朝著測(cè)試車的方向來(lái)。參加測(cè)試的MG 6能順利通過(guò)嗎？

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完成所有項(xiàng)目的測(cè)試后，我有機(jī)會(huì)坐在車?yán)铮瑢?shí)際體驗(yàn)MG Pilot系統(tǒng)的AEB功能。檢測(cè)到目標(biāo)車輛快速靠近后，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)將首先出現(xiàn)在儀表盤上，通過(guò)聲音和圖像提醒駕駛員前方危險(xiǎn)。

-ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)

最后，是在MG Pilot系統(tǒng)中使用ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)的體驗(yàn)。由于試駕不能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，只能進(jìn)行試乘，所以以下所有觀點(diǎn)都是從乘客的角度出發(fā)。

MG Pilot的ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)，乘坐舒適性好，這個(gè)系統(tǒng)不會(huì)急加速急減速。可以看出廠家在調(diào)校的時(shí)候?qū)κ孢m性進(jìn)行了優(yōu)化，所以騎行的時(shí)候不會(huì)覺(jué)得太突兀。

總結(jié):

通過(guò)短暫的活動(dòng)，我們了解到了SAIC在MG 6上搭載的名為MG Pilot的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，它只需用單目攝像頭采集數(shù)據(jù)就能完成上述所有測(cè)試項(xiàng)目，至今仍給人留下深刻印象。當(dāng)然這個(gè)時(shí)間比較短，我們不能完全體驗(yàn)。我相信你很快就能在你的AEB測(cè)試項(xiàng)目中看到它更詳細(xì)的表現(xiàn)。讓我們拭目以待。

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