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某種程度上，汽車的發展過程也是人類不斷滿足自己對速度的渴求。在這個變化的過程中，有無數的波折，這也直接或間接地促進了許多學科的發展。這些部位很多都發生了明顯的變化，今天我們就來說說最顯眼的體型。

●野生時代

汽車誕生后的很長一段時間，工業設計處于蠻荒階段，其造型更多的是功能需求。在那個畜力車比例很高的時代，汽車和上一代產品之間還是有著明顯的羈絆。然而，不要認為當時的經典沒有任何遺產。相反，現在的汽車在當時還是有很多“影子”的。

相比純粹追求極致的美學設計，工業設計仍然需要考慮某些產品的實用性和易用性，新生的汽車還處于蠻荒階段。結構和性能處于快速發展的常態階段，滿足更高需求水平的美學設計遠未被人們重視。

對于任何領域的開拓者（查成交價|參配|優惠政策）來說，擁有豐富的歷史積淀都是值得驕傲的背書。在汽車領域，大部分歷史悠久的品牌早期也涉足其他領域。除了入行較早的戴姆勒和標致，捷克斯洛伐克的拖沓也是典型代表。如今，它已經放棄了乘用車項目。早期還從馬車生產和軌道車馬車業務轉型為發展汽車。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）中葉，他們的乘用車業務，尤其是車身設計，在史書上留下了濃墨重彩的一筆。

●速度時代和封閉車廂的到來

事物在萌芽階段的發展速度往往是驚人的，尤其是對于車輛等需要滿足人類對速度需求的產品。隨著發動機性能的快速提升，敞篷汽車的弊端日益放大，封閉式汽車很快成為市場主流。在滿足功能需求的同時，美學設計的萌芽開始出現。

早在古希臘羅馬時期，人類就已經開始了馬和馬車的比賽，但速度與畜力本身的質量息息相關。進入機器時代，之前的速度記錄不斷刷新，賽車運動蓬勃發展。這一方面促進了技術的發展，另一方面品牌得到了極大的宣傳。

低不分理想時代。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）30年代，全球爆發了兩次嚴重的經濟危機，但危機過后，包括道路在內的大量基礎設施被修建，直接推動了人們擴大出行半徑。與此同時，車輛的速度繼續攀升。此外，隨著航空空技術的發展，空空氣動力學已成為一門獨立的學科，研究成果已應用于汽車造型設計。

空空氣動力學的發展與二戰中后期導彈的研究直接相關，但早期的研發手段有限，研發思路也受到時代的限制。過分追求理想化數值，忽視車輛使用需求是最明顯的問題。這期間誕生了許多空氣動力學性能極其先進的產品空，但正是因為短板而無法量產和普及。

●現代身體的誕生

早期汽車的翼子板和輪拱與車身分離，其他一些車型配備了上下車踏板。經過半個多世紀的發展，汽車車身開始呈現出新的發展趨勢，這就是船舶車身，這也是目前大多數汽車車身的雛形。輪拱與車身融為一體，布置了獨立的發動機艙和后備箱，進一步拓展乘員艙空的思路就是這一時期的產物。這種形狀也被稱為船形或桶形車體。同時，美學設計的重要性第一次被放在了主要位置。

在此期間，設計團隊逐漸成為一個獨立的部門，成為汽車發展過程中的重要組成部分，汽車設計師開始成為很多孩子夢寐以求的職業。另一方面，人們開始反思理想空空氣動力學對車身的影響，行業內開始出現既要求造型又要求實用性的思潮。

●特立獨行的楔形車身

在追求空空氣動力學表演的時代，流線型的設計自然會成為舞臺上的焦點，但經典劇目的重復表演只會讓觀眾覺得乏味。在經歷了漫長的弧線時代后，人們開始產生審美疲勞。就在這時，意大利人拿出了楔形的尸體。對后代來說，蘭博基尼是最令人印象深刻和最有影響力的。

●回到起源的新時代

車身設計經歷了百年的發展，就像時尚潮流一樣，有一種反復發展的趨勢。從正方形到圓形，再從圓形到正方形，往復循環。但這并不是簡單的復制粘貼，而是結合目前的技術研發對細節進行修改。

全文摘要:

說到汽車設計，人們可能首先想到的是審美因素。事實上，功能需求也是發展的動力之一。另一方面，技術的進化和改進使得建模和工程團隊之間的關系更加和諧。從方形到圓形再回到方形的過程，既是趨勢的變化，也是新發展理念應用的最佳體現。