【太平洋汽車網】特斯拉自動駕駛會轉彎，常用的車載定位傳感器像是激光雷達，它的測量精度、探測距離以及最終得出的結果都非常有保證，但是它成本高且部件易磨損，同時，在使用過程中比較容易受遮擋，也不能識別顏色文字圖案等，導致量產能力弱。

　　特斯拉通過FSD軟件啟用自動駕駛時的屏幕實事求是而言，這看起來很可怕。不是因為FSD看起來不穩定或有故障，而是因為它將不可避免地被濫用。

　　特斯拉用戶對軟件更新的早期反應中既包括“這有點可怕”的感覺，也有對特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）愿意讓客戶對尚未準備好大規模發布的功能進行測試的熱烈追捧。

　　客戶的這種意愿有助于特斯拉保持其在電動汽車和自動駕駛汽車技術前沿的市場領先地位。但如果這些早期測試出現嚴重錯誤時，也會給該公司帶來巨大風險。

　　FSD從一開始展現給駕駛員的信息就有明顯不同。汽車儀表盤上顯示的視覺效果更像是一輛自動駕駛汽車的訓練視頻，其中用橙色框標記停在路邊的汽車、道路上行駛的其他車輛以及道路標志。汽車的行駛路徑以在汽車前面延伸的藍點標記。車載屏幕上會彈出各種各樣的信息，告知駕駛員特斯拉汽車將要做什么，比如“在前方75英尺（約20米）處因交通管制而停車”。

　　這輛在FSD控制下行駛的特斯拉汽車還自動完成了幾次左轉彎和右轉彎，拉杰說這“有點可怕，因為還不習慣。”他還說，特斯拉汽車轉彎時“像人一樣”，因為在轉彎之前，車輛會慢慢駛入對向車道，從而留出足夠的轉彎半徑另一位家住加州薩克拉門托的特斯拉車主@brandonee916在個人社交媒體上發布了一系列短視頻，展示特斯拉汽車使用FSD軟件在一系列復雜路段進行自動駕駛的場景，其中包括十字路口和環島。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）