【太平洋汽車網(wǎng)】在低溫環(huán)境中，動(dòng)力電池系統(tǒng)的實(shí)際容量、放電倍率和電壓平臺(tái)會(huì)降低，影響著其在整車上的表現(xiàn)，例如續(xù)航里程減少、最大放電功率降低等。這些參數(shù)都影響著電池管理系統(tǒng)SOC的估算，以及過充過放等安全策略的定義。

　　純電動(dòng)汽車的發(fā)展主要依賴于動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，依照電池類型發(fā)展來(lái)看，經(jīng)過了鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池3 個(gè)時(shí)代。

　　由于鋰離子電池具有長(zhǎng)壽命、大倍率、高能量密度、無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為時(shí)代的主流，而鎳鈷錳三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池由于能量密度高、成本低而被廣泛應(yīng)用。但是鋰離子電池的電化學(xué)性能與正極材料、負(fù)極材料、電解液、導(dǎo)電劑及黏結(jié)劑的性質(zhì)有較大關(guān)系。

　　在低溫環(huán)境下，正負(fù)極材料的活性、電解液通過性及黏結(jié)劑的性質(zhì)均會(huì)降低，因此，隨著溫度下降，鋰離子電池電化學(xué)性能急劇降低。

　　在低溫環(huán)境中，動(dòng)力電池系統(tǒng)的實(shí)際容量、放電倍率和電壓平臺(tái)會(huì)降低，影響著其在整車上的表現(xiàn)，例如續(xù)航里程減少、最大放電功率降低等。

　　這些參數(shù)都影響著電池管理系統(tǒng)SOC 的估算，以及過充過放等安全策略的定義。

　　針對(duì)搭載磷酸鐵鋰動(dòng)力電池系統(tǒng)的某輕型商用電動(dòng)車，研究其在低溫環(huán)境中動(dòng)力電池系統(tǒng)的性能，為電池管理系統(tǒng)低溫策略提供依據(jù)。

　　1 低溫對(duì)充電時(shí)效的影響由于在低溫環(huán)境中磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的電化學(xué)性能降低，不能進(jìn)行充放電或者充放電效率降低，為了解決這一問題，動(dòng)力電池系統(tǒng)采用熱管理系統(tǒng)，對(duì)電池包進(jìn)行加熱處理，使電芯在最佳的溫度范圍內(nèi)工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）