【太平洋汽車網】刀片電池用鋁，動力電池作為新能源汽車的核心部件，當前市場主流的產品類型有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而由于磷酸鐵鋰電池的能量密度較低等原因，外界一直傾向使用三元鋰電池，但是三元鋰電池的安全性不足。

　　國內新能源汽車市場競爭日益激烈，蔚來與“鯰魚”特斯拉博弈，在比汽車競爭更激烈的電池市場，王傳福將如何帶領比亞迪沖鋒？

　　電池的“安否”問題據了解，比亞迪“刀片電池” 是一種采用 GCTP 技術、增大電芯長度的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池，由于單體電芯較長且呈現扁平化，故命名為“刀片”。

　　正如比亞迪集團副總裁、弗迪電池董事長何龍介紹，相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

　　動力電池作為新能源汽車的核心部件，當前市場主流的產品類型有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而由于磷酸鐵鋰電池的能量密度較低等原因，外界一直傾向使用三元鋰電池，但是三元鋰電池的安全性不足。

　　“刀片電池最大的特點就是安全。”王傳福在發布會上稱，“刀片電池”將引領全球動力電池技術路線重回正道，“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

　　不過，由于鋰電池本身的化學特性，絕對的安全其實是不存在的，但企業通過材料改進、結構創新等方式，將自然概率不斷壓縮趨近于零，卻是可以做到，這或許就是“刀片電池”的意義，比亞迪用“刀片電池”捍衛安全底線。

　　刀片電池的優勢有助其在整車領域應用，“刀片電池”預計3月在比亞迪重慶工廠量產，6月上市的比亞迪“漢”將成為首款搭載“刀片電池”的車型，據介紹“漢”的續航里程也因此將達到600公里。

　　市場的“能否”問題在新能源汽車財政補貼下滑的新競爭態勢下，電池廠家為了確立競爭優勢，必須通過技術變革推動成本下降，提升能量密度。從降本路徑來看，頭部企業均選擇精簡結構設計來降低動力電池系統成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）