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高田安全氣囊的安全隱患已經發酵了一段時間，甚至對這些技術不感興趣的朋友也可能因為自己的車被召回而被“牽連”。高田倒下后，當然需要其他品牌脫穎而出，比如我們今天要講的ZF-天合光能。

如今，安全氣囊已經成為每輛車必不可少的基本安全配置。高田出事后，很多人的目光都轉向了瑞典和市場的“領頭羊”奧托立夫。然而，當所有人都認為奧托立夫會一舉吞并高田的領地（查成交價|參配|優惠政策）時，這家瑞典公司也暴露出了負面消息。有一段時間，安全氣囊似乎不那么“安全”。

當然，高田和奧托立夫并不是氣囊領域唯一的巨頭。最近被ZF收購的天合光能也占有很大的市場份額。一些陰謀論者甚至猜測，奧托立夫的“丑聞”可能與天合光能有關。當然，這些都是飯后的笑料，但最近天合光能在安全氣囊技術領域有了大動作。

最近，ZF天河推出了安全氣囊系統的新概念，旨在應對有史以來最嚴格、最快的碰撞測試——NHTSA將于2021年實施的新OMBD碰撞測試。在該試驗中，使用一個重約2.5噸的可移動可變形障礙物，以90公里/小時的速度，以15度的角度和35%的重疊面撞擊一輛靜止車輛。除了碰撞測試，NHTSA還將為人體乘員假人設置一套新的約束測試設備。

在OMDB碰撞事故中，新的安全氣囊可以更好地保護前排乘客免受重傷，還可以幫助防止前排乘客的頭部撞到儀表板或a柱。為了實現這一目標，工程師采用了獨特的袋形設計，進一步優化了安裝在車頂內襯的安全氣簾。當氣簾展開時，額外的氣墊會在駕駛員頭部旁邊充氣。此外，空氣幕可以根據車輛內飾設計的不同要求，有尖頭或圓角形狀。

如果發生正面或側面碰撞，前排乘客的身體可能會劇烈向前或向左移動。為了幫助更好地吸收這種情況下產生的動能，ZF-天河研發了一種新型的副駕駛安全氣囊。獨特的燃燒室設計具有特殊的幾何形狀，朝向車輛中心逐漸變寬。據說官方設計理念有助于緩解頭部以一定角度撞擊氣囊時的晃動位移，旨在降低頭部受傷風險。

總結:

即使主動安全系統受到了大家的關注空，以安全氣囊為代表的傳統被動安全技術仍然是成員安全的保障和基石。在高田和奧托立夫接連出現問題后，ZF-天合光能當然希望進一步擴大在市場上的“版圖”。除了保證產品的可靠性，開發更先進的技術無疑是至關重要的。隨著檢測標準和法律法規的不斷升級，相信未來人們出行時會越來越安全。