新能源汽車火災事件頻發，引起了行業的關注和反思。9月20日，在2018全球未來出行大會上，中國科學院院士高在致辭中表示，產品質量問題是近期新能源汽車大火的主要原因，企業過度追求補貼技術指標導致技術驗證不足、工程解決方案不成熟，為產品質量埋下了巨大隱患。

中國科學院院士高

中國新能源汽車技術的發展長期以來是由補貼政策驅動的。隨著補貼政策對動力電池能量密度要求的不斷提高，動力電池的能量密度指數大幅提升。根據中國國家汽車中心的統計，動力電池系統的能量密度已經從2010年的80Wh/kg提高到150Wh/kg以上。

根據早前發布的《汽車工業中長期發展規劃》，到2021年動力電池比能達到300Wh/kg以上，力爭達到350Wh/kg，系統比能達到260Wh/kg，成本低于1元/Wh。高認為，此前設定的技術指標過高，不應該強制執行。新能源汽車補貼政策應符合政策發展規律，對提高能源密度的要求不宜過快或過頻。

此外，高也認為，頻繁調整補貼政策不利于產品質量驗證。“補貼政策逐年變化，與產品開發周期不匹配”。動力電池材料的改進開發周期一般為24-28個月，其中材料開發8個月，測試驗證10個月，單品認證3個月，實車驗證5個月。一些企業盲目追求高比能以獲得補貼，縮短檢測驗證時間。

隨著2021年即將進入最后一個季度，2021年補貼政策的調整方案也成為行業關注的焦點。按照此前的計劃，到2021年底，補貼將完全退出市場，補貼金額進一步下調幾乎沒有懸念。業內普遍認為會下降30%左右。

但由于2021年以來新能源汽車火災事故頻發，動力電池相關技術指標是否調整或將調整存在不確定性。BIC電池總裁謝國麟告訴編輯，安全評估已成為2021年補貼政策討論的方向，能源密度和價格指標將在安全評估后排名，企業將更加關注電動汽車的安全。

高認為，將補貼與動力電池的能量密度掛鉤沒有問題，但要符合技術的客觀發展規律，新能源汽車的發展步伐要穩。他還建議盡快出臺電動車、電動車黑匣子、電池包消防安全接口的年度安全檢查規范。保障動力電池技術安全，保持電動汽車可持續發展的生命線。

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