【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪電子含刀片電池，刀片電池既有磷酸鐵鋰電池安全性能的優(yōu)點(diǎn)，又在續(xù)航里程上達(dá)到了與三元鋰電池同等水平。

　　w8Vednc比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，刀片電池技術(shù)將帶來(lái)超強(qiáng)安全性與超長(zhǎng)循環(huán)壽命，其電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，克服了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低的劣勢(shì)，也將改變行業(yè)對(duì)三元鋰電池的依賴，將“自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹掉。

　　w8Vednc突破磷酸鐵鋰電池組能量密度傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包含三層結(jié)構(gòu)：電芯，模組和電池包，電芯和模組的支撐固定結(jié)構(gòu)件會(huì)占據(jù)很大一部分空間。

　　w8Vednc發(fā)布會(huì)上比亞迪弗迪電池董事長(zhǎng)何龍就介紹道：電池芯在單個(gè)電池模組里的空間利用率只有80%，剩下的空間都被結(jié)構(gòu)件所占據(jù)；而模組與模組之間也需要梁來(lái)保證電池的強(qiáng)度，致使電池模組在電池包里的空間率只有50%。

　　w8Vedncw8Vednc如此一來(lái)，傳統(tǒng)電池包里，真正能發(fā)揮作用的電池只占據(jù)了電池包里40%的空間，這與新能源汽車消費(fèi)領(lǐng)域所要求的高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航無(wú)疑是相悖的。

　　w8Vednc比亞迪“刀片電池”通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，直接將電池芯拉長(zhǎng)，“長(zhǎng)電芯”就像刀片一樣固定在電池包的邊框上，在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”在電池包里的空間率達(dá)到60%以上?？臻g率越高，體積能量密度就越大，電池的續(xù)航能力也越強(qiáng)，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。

　　w8Vednc針刺實(shí)驗(yàn)對(duì)比， 刀片電池“很冷靜”眾所周知，做好一款動(dòng)力電池產(chǎn)品，還需要經(jīng)過(guò)振動(dòng)試驗(yàn)、模擬碰撞、擠壓和海水浸泡等一系列實(shí)驗(yàn)。

　　w8Vednc其中，“針刺穿透測(cè)試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段。這一測(cè)試要求用鋼針將動(dòng)力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路，從而引發(fā)電池?zé)崾Э兀M(jìn)而測(cè)試電池的安全性能。

　　w8Vednc針刺實(shí)驗(yàn)的大致方法是，將動(dòng)力電池充滿電，用直徑為 5-8mm 的耐高溫鋼針，以（25±

　　5）mm/s 的速度，從垂直于電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近所刺面的幾何中心，鋼針停留在電池中，觀察 1 小時(shí)，不起火、不爆炸才算合格。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）