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Kodiak gt誕生于大眾的MQB平臺，采用前置前驅或四驅的布局。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，最小離地間隙為150mm。

駕駛體驗

由于Kodiak gt的動力和底盤與Kodiak GT相同，所以駕駛品質完全一樣。方向的輔助程度比較高，所以轉向的時候手感會很輕，扶正的力度比例很好，開起來不會太笨重。

懸掛的支撐性很好，過彎的時候也不會因為車身大而側傾太多。懸掛韌性不錯，對大顛簸有很好的過濾能力，但一些小震動處理不好，還是能感覺到的。

前懸架

MQB平臺上的所有汽車都使用麥弗遜前懸架，科迪亞克gt也不例外。其實市面上90%的車都在用麥弗遜全懸掛，因為這種懸掛成本低，結構簡單，適合前置驅動。但是麥弗遜懸架也有明顯的缺點，就是側向支撐力不足，急剎車時點頭的情況會更嚴重。

下支架

科迪亞克gt的副車架是俗稱元寶（查成交價|參配|優惠政策）梁的半車架結構，減輕了車重，我們可以看到上面有很多形狀不一的孔，也是用來減重的。

與半幀子幀相對的是全幀子幀(如上圖所示)。可以看到，全框副車架將車頭和底盤連接在一起，從而加固了車頭，使得車頭在正面碰撞時更加堅固。

后懸架

后懸架是具有三個橫臂和一個縱臂的多連桿懸架，也是MQB平臺的標準懸架之一。這套多連桿懸掛并沒有太多亮點，在各種多連桿懸掛中算是最基礎最簡單的一套。值得一提的是，拖臂采用無桿結構，看起來像鋼板。

四輪驅動系統

科迪亞克gt的四驅系統是全時四驅系統，中間差速器是濕式多片離合器。不過這個全時四驅其實有點巧妙，因為后輪的驅動力不是由差速器的離合器組合產生的，而是由里面驅動中間驅動軸的機油運動的慣性產生的，所以正常模式下后輪只有5%的動力。

科迪亞克gt防撞梁

前防撞梁是單層沖壓鋼板，內凹結構，但加強件是焊接的。防撞梁前端鑲嵌行人保護泡沫，下方有鐵柵欄，防止行人卷入車底；后防撞梁也是單層沖壓鋼板，吸能盒有孔有褶皺。

前防撞梁

作為MQB平臺的一款車型，前保險杠橫梁帶有加強件的情況并不多見，這意味著在發生碰撞時可以起到更好的保護作用。但這種保護只是針對后水箱的冷卻網。由于防撞梁兩側幾乎不伸出，如果發生正面偏置碰撞，大燈破碎的風險非常大。

而且由于前防撞梁吸能盒的平均長度，前防撞梁與后冷卻網的距離空更小，更容易傷到冷卻網。吸能盒的結構是標準的正方形，以孔和褶皺作為潰縮導向，并且是可拆卸的結構，便于維修和更換。

后防撞梁

因為各種碰撞測試都沒有追尾測試，所以廠家基本不會把后防撞梁看得太重。所以可以看出科迪亞克gt的后保險杠比較簡單，沒有防護泡沫什么的。不過結構還是標配，整個保險杠是可拆卸結構，吸能盒也有完整的穿孔和褶皺塌陷誘導。