奔馳GLC 參考價：42.78萬起

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很多朋友會問奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）的底盤是汽車底盤嗎？奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）C基于奔馳MFA平臺打造。MFA平臺除了生產GLC這樣的SUV，還生產奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策），一定程度上確實是轎車底盤。奔馳GLC采用承載式車身結構，前后懸架為多連桿獨立懸架，全系標配4MATIC四驅系統。

奔馳GLC前懸架

奔馳GLC的前懸掛更準確的說是雙橫臂懸掛的變體。它和雙橫臂懸架的區別在于下臂采用了兩個連桿，而不是下臂。這樣做的好處是將前輪虛擬主銷的下支點向外移動，從而增加主銷的傾斜角度，提高車輛的穩定性和操控性。

阻尼系統采用彈簧筒一體式結構，阻尼筒上還有一個電磁閥，因為可變阻尼懸架是奔馳GLC全系標配。可變懸架的基本原理是通過電磁閥改變減震器中液壓油的橫截面，從而改變懸架的硬度。

另外我們還可以看到奔馳GLC的整個前懸掛和副車架都是鋁合金材質。鋁合金雖然價格昂貴，但能有效降低車頭重量和簧下重量，提高車輛操控的靈活性。

奔馳GLC后懸架

奔馳GLC的后懸架是標準的多連桿懸架結構，共有五根連桿連接在軸承座上。與前懸掛不同的是，GLC后懸掛這么多連桿并不都是鋁合金的。原因是為了實現與發動機前部的重量分配平衡。

阻尼系統采用彈簧-套筒分離的形式。在底盤下，簧筒分離會占用更多的底盤空，但相應的，車內占用的空間空要比簧筒一體少很多。所以很多車的后懸架都采用了這種簧筒分離結構。

奔馳GLC四驅系統

奔馳GLC搭載的4MATIC全時四驅，在正常路況下可以實現前后45: 55的動力分配。當車輪打滑時，會結合多個離合器中央差速器，保證其余輪胎有驅動力。同時，奔馳4MATIC的4ETS技術會調動ABS泵對打滑的車輪進行制動，從而保證車輛的抓地力。

值得一提的是，這套4MATIC系統的結構非常緊湊輕巧，僅比后驅車型重70公斤左右。同時，動力損失也降到了最低，這使得梅賽德斯-奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）S的重量分布和燃油經濟性非常出色。

摘要

奔馳GLC雖然是一個轎車平臺生產的，但是整體性能還不錯，各方面都做得很好。而且轎車底盤還不錯，可以降低車輛重心，提高車輛穩定性，大大改善SUV穩定性差的問題。

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