寶馬3系 參考價：29.99萬起

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2004年，令無數車迷著迷的第四代寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）(E46)迎來了它的繼任者，代號為E90的第五代3系。細心的人立刻發現，這款3代系列的儀表盤有兩個輪廓——一個是光滑的曲線，一個是儀表盤中央位置的凸起，好像中控里裝了兩套組合儀表。

3系寶馬(E90)

這是寶馬3系誕生以來唯一的“雙儀表盤風格”設計。在凸起的儀表盤下方，寶馬安裝了一塊8.8英寸的彩色屏幕，后排儲物間空變成了一個旋鈕和兩個按鈕。這是寶馬3系首次裝載iDrive車載系統。

E90是寶馬3系首款使用iDrive系統的車型。圖為第一代iDrive。

E90立即被iDrive 2.0(CCC)的升級版取代。這一代3系中途改款時，寶馬改成了第三代iDrive(CIC)。后來E90被F30取代。隨著升級到帶ConnectedDrive的iDrive 4.0(NBT)，F30中期更換了帶全新UI的iDrive 5.0(NBT EVO)和帶進化功能的iDrive 6.0。僅僅過了兩代，隨著3系進入G字時代，iDrive系統翻開了新的一頁。

E90時代的第三代iDrive

進入F30時代，第四代iDrive即NBT迅速取代了CIC，只有少數早期版本的F30搭載了CIC系統。

中期改款后，F30使用了更新的iDrive(圖為第五代NBT EVO)。

本頁面學名為智能互聯駕駛艙，簡稱ID7或iDrive 7.0。它只能適應寶馬的新一代汽車制造平臺CLAR和FAAR。新一代3系搭載該系統后，5系和X3也將開始跟進。首先，它是寶馬繼iDrive 1.0和iDrive 4.0之后的第三個里程碑式的車載系統。

新一代國產長軸距3系(G28)

與這款車一起，ID7是iDrive家族的最新成員。

ID7 的新 UI 和操作方式

在中國銷售的、最初搭載ID7的汽車有8系、中期改款7系、新一代3系、X5、X7、Z4，以及即將進入中國的全新X6。X3、5系和6系GT將在產品周期內切換到該車載系統。識別新系統有兩種方法，一是看系統主界面的UI，二是看儀表盤的形狀。如果是八角形的，那么ID7還沒有運行。

ID7主界面UI

與之匹配的12.3英寸液晶儀表盤采用了與以往完全不同的造型。

與前身iDrive 6.0一樣，iDrive 7支持旋鈕/按鍵控制器、熱敏鍵、觸摸、手勢和NLU語音輸入，其中手勢輸入還增加了兩種新手勢的識別。不過這個輸入功能是和HUD抬頭顯示器打包銷售的，選裝包要13000元。

在各種操作方式中，直接觸摸屏控制是最常用的一種。

語音輸入不再局限于方向盤按鍵的控制，ID7新增了關鍵字wake-up。喚醒詞可以自定義，可以從默認的“喂，寶馬”激活到自定義的“你好寶馬”。目前能控制的功能僅限于導航和影音娛樂，以后可能會提供控制其他車載設備(如座椅加熱、空調節或車窗)的功能。需要注意的是，ID7對普通話和英語有很好的識別效果，但對方言(如粵語)的支持并不理想。

喚醒詞支持完全定制，甚至可以通過錄音的聲紋識別，無需拘泥于中文喚醒詞。

在各大車企弱化主界面或者以地圖為主界面的趨勢下，寶馬堅持保留ID7的這一部分，但是每個頁面的內容都可以定制，每個頁面最多可以同時容納四個標簽頁。此外，ID7有一個始終顯示的左側菜單欄和一個隱藏的頂部菜單欄，可以通過旋鈕或觸摸屏下拉。

拖動、長按或旋鈕控制都可以用來調整主界面顯示內容。

不難看出，ID7通過全新的菜單結構，進一步簡化了每個菜單下的子欄數量，駕駛者可以更直觀地打開想要的功能，而不必在四五個菜單的海洋中飄動。一些比較難的子欄目，比如車載電腦、運動模式組合儀表，可以通過語音調出，或者設置主菜單的快捷標簽，縮短查找時間。

把是或者添加收藏夾放在主界面，這樣再調出功能就更方便了。

2.3英寸的儀表盤可分為三個模塊:左側速度和駕駛輔助顯示區，中間模擬地圖和導航顯示區，右側速度和多功能顯示區。多功能顯示區的內容不如同類系統豐富。除了油耗，還增加了車載/行程電腦、G值、瞬時功率/扭矩輸出、多媒體接口。專輯封面現在可以顯示在儀表板上。

該接口已經成為ID7液晶儀表盤的常用顯示項目。

值得一提的是，ID7的UI主色可以隨著駕駛模式的切換進行微調。與之匹配的12.3英寸儀表盤有標準、運動、節能三種顯示風格。在節能模式下，右側的轉速表改為瞬時油耗表，在運動模式下，左下角顯示一個M三色裝飾。

正常顯示模式下的儀表板UI

互聯——當代車機的必需品

隨著移動互聯網的發展，車載系統需要更加關注其聯網功能以及與智能手機的交互。ID7在這兩方面的表現可圈可點。與其前身iDrive 6.0一樣，提供車載WiFi連接，擁有CarPlay和Carlife兩個手機互聯接口。對于前者，還支持無線連接，后者需要下載Carlife App才能正常使用。

總體來說，iOS 13的CarPlay主界面風格和ID7非常接近。

顯然，ID7對蘋果設備更友好。連接設備后，進入連接選項，可以選擇通過藍牙或CarPlay連接手機。新的連接方式將在下次您的手機與汽車連接時生效。需要注意的是，手機上的WiFi和藍牙功能都需要開啟才能連接無線CarPlay。有了無線充電功能，蘋果用戶就不用在車里準備數據線了。在新一代iDrive上，CarPlay可以全屏顯示，解決了很多人的困擾。

再見，數據線(僅限iPhone)

讓我們回到汽車本身。除了實時路況，該系統內置的其他應用程序也用于汽車交通。目前iDrive中可安裝的應用很少，如股市軟件大智慧、騰訊新聞等。，也可以顯示在主界面上。但是鑒于數據收費的高昂價格，你在使用的時候不得不多加考慮。

10元=100M，三個月，以此類推。

得益于電子架構的升級，這一代3系支持NFC解鎖功能。我們可以用有NFC功能的授權手機解鎖寶馬3系。最多5個人可以擁有一把3系列數字鑰匙。數字按鍵功能包括安卓版本8.0以上的三星Galaxy系列手機和EMUI版本9.1以上的華為P30，榮耀（查成交價|參配|優惠政策）Magic 2、V20和榮耀20，以及未來的P系列、Mate系列、榮耀Magic、V和數字系列手機。需要注意的一點是，授權共享數字密鑰是要收費的。訂閱費898元/次，為期一年。

沒有鑰匙，授權手機可以解鎖3系。

數字鍵也需要按年按量訂閱。

目前寶馬只推了一次系統升級，我們還沒有看到ID7的系統潛力在哪里。隨著功能的逐漸豐富，這款車載機可能會給我們帶來更豐富的娛樂體驗，但它絕不會成為固定在車內的平板電腦或手機——畢竟這是一款帶方向盤的3系車，車載機的所有功能都必須圍繞著駕駛。

“里程碑”的核心：FOTA 和背后的新電子架構

iDrive 1.0作為劃時代的一代，是人車交互系統的鼻祖。其旋鈕彩色大屏幕顯示大大簡化了物理按鍵，讓更多的電子功能出現在汽車上。下面的iDrive 4.0首次引入ConnectedDrive，使得iDrive系統首次具備了聯網能力。ID7的OTA功能使其成為第一個可以在不改變汽車硬件的情況下進行自我迭代的寶馬車載系統。

這可能是ID7鋪開后空的首次升級。

在ID7誕生之前，安裝老款車的寶馬車主需要更豐富的車載功能(比如添加實時路況或者CarPlay等。)，所以他們需要在售后市場購買新版本的車載系統主機，并獲得相應的硬件支持。另外，如果車主想通過售后市場升級更多功能的駕駛輔助系統，還需要更換相應的主機，因為老款車的網關可能無法支持新的駕駛輔助系統的運行。

解放雙手低速跟車是新一代增強駕駛輔助的功能之一。

ID7出現后，系統功能的升級可以通過推送升級包來解決。車主甚至不用去經銷商那里就可以升級車載系統甚至其他電子設備的功能，這就是新興汽車公司樂于談論的整車OTA。

換個角度說，ID7也可以算是真正匹配寶馬新一代電子架構的車載系統終端。所以難怪寶馬配備三眼攝像頭和五個毫米波雷達的增強型駕駛輔助系統只出現在配備ID7的新車上，因為其背后的電子架構可以支持更復雜的輔助功能。

在剛剛過去的10月，寶馬向市場推出了搭載第七代iDrive系統的國產5系和X3。就這樣，寶馬把這套系統普及到了在售的主力車型上。至于“解放雙手低速跟車功能”的普及還需要一段時間，中期改款現款5系和X3的時候應該可以跟進。隨著FAAR平臺產品逐步引入中國，寶馬將很快完成所有產品的電子架構迭代。有了硬件基礎，寶馬新車主可以安心期待軟件應用的更多可能。