作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中，大家認(rèn)可度較高的三強(qiáng)之一，小鵬汽車在去年廣州車展上帶來的一臺(tái)全新旗艦SUV—小鵬G9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）吸引了眾多關(guān)注。不過自從上次亮相外觀之后，小鵬G9的諸多信息都只限于“關(guān)鍵詞”階段，大家對(duì)這款略顯神秘的小鵬旗艦SUV還是存在眾多疑惑，比如尺寸、配置以及動(dòng)力方面表現(xiàn)如何。好在隨著小鵬G9正式申報(bào)，這些問題也能夠得到一定解答。

近3米軸距只有5座，但駕駛輔助依然能打？

小鵬G9作為一款中大型SUV，和旗下的熱銷車型小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，都基于Edward全新平臺(tái)打造。結(jié)合此前公布的信息，它在外觀方面保留充分 “小鵬”的特色。貫穿式頭燈、封閉式前臉以及簡(jiǎn)約寬大的車身，整體看起來很像拔高的小鵬P7。不過就整體而言，起碼也能達(dá)到中上水平，畢竟小鵬P7就是靠著出眾的外形“出圈”。

根據(jù)旗艦以及全球化的定位，以及激光雷達(dá)、空氣懸架等硬件的加持，它的價(jià)格自然會(huì)比小鵬P7更高，我們預(yù)計(jì)它的價(jià)格將達(dá)到30-40萬元左右。同時(shí)根據(jù)最新的申報(bào)信息顯示，它的車身尺寸為4891/1937/1680（1670）mm，軸距為2998mm。我們對(duì)比了一下車身尺寸接近，價(jià)位也在30-40萬元的新能源SUV，發(fā)現(xiàn)它的競(jìng)品實(shí)際還挺多的。像在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)熱度很高的特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪唐EV，還有新勢(shì)力中的蔚來ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都算得上它的競(jìng)品。

不過小鵬G9的長(zhǎng)寬高雖然相較這些競(jìng)品車型優(yōu)勢(shì)不大，但軸距長(zhǎng)度卻較為突出。這其中軸距最長(zhǎng)的理想ONE的軸距在2935mm，小鵬G9軸距顯然更長(zhǎng)。加上并沒有為了時(shí)尚感采用溜背車身設(shè)計(jì)，目前申報(bào)也只有5座版本，因此空間表現(xiàn)按理說相對(duì)同樣采用5座布局的Model Y和蔚來ES6都更有優(yōu)勢(shì)。作為參考，Model Y的軸距長(zhǎng)2890mm，蔚來ES6的軸距長(zhǎng)2900mm。

但相比采用6/7座布局的唐EV和理想ONE，小鵬G9也有安身立命的優(yōu)勢(shì)。比起最近才新款上市的唐EV，它的外觀設(shè)計(jì)顯得比較中庸。家族式的“龍顏”設(shè)計(jì)給予了漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV較突出的視覺感，但在唐EV身上就沒有太多驚艷感。相對(duì)之下，設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)約，元素更偏年輕化的小鵬G9自然更符合消費(fèi)者審美。

而且大家對(duì)于小鵬的印象一直集中在自動(dòng)駕駛方面，即便是定位較低的小鵬P7，也能給我們出色的體驗(yàn)感。其NGP自動(dòng)駕駛輔助功能目前可實(shí)現(xiàn)輔助用戶實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超越慢車、自動(dòng)選擇最優(yōu)車道、自動(dòng)進(jìn)出匝道等功能，好評(píng)率還是很高的。升級(jí)成XPILOT 4.0系統(tǒng)的小鵬G9自然在這方面也能達(dá)到不錯(cuò)水準(zhǔn)，這方面比起唐EV和理想ONE都算是優(yōu)勢(shì)之一。

在具體的配置方面，申報(bào)信息并沒有透露太多。不過工信部信息顯示它可選裝空氣懸掛，這也讓它成為了小鵬旗下第一臺(tái)搭載空氣懸掛的車型。據(jù)悉其輔助駕駛攝像頭還會(huì)參與空氣懸架的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，通過識(shí)別到的路況來對(duì)懸掛的高低和軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)。對(duì)于家用來說，相信舒適性表現(xiàn)依舊能成為賣點(diǎn)之一。

車機(jī)大屏依舊是賣點(diǎn)，但充電5分鐘續(xù)航200公里還得等

不管是車機(jī)交互還是智能化方面，都能稱得上小鵬的強(qiáng)項(xiàng)。依照小鵬P5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、P7在車機(jī)方面的表現(xiàn)來看，交互流暢絲滑、反應(yīng)速度格外靈敏，連續(xù)語音對(duì)話識(shí)別的也很清楚。而小鵬G9采用更領(lǐng)先的電氣架構(gòu)，據(jù)悉車機(jī)不僅響應(yīng)速度更快，連OTA升級(jí)速度也能控制在30分鐘以內(nèi)。同時(shí)交互方面預(yù)計(jì)也有新的升級(jí)，當(dāng)下小鵬P7的車機(jī)依舊需要喚醒詞來傳達(dá)指令，但小鵬G9則有可能實(shí)現(xiàn)無需喚醒詞下達(dá)操作，即使是后排乘客也能享受到這項(xiàng)服務(wù)。另外，不同于我們平時(shí)觸控屏幕的2D UI操作，小鵬G9可實(shí)現(xiàn)3D UI，預(yù)計(jì)通過攝像頭、傳感器接收操作，不過實(shí)際效果還是得等到實(shí)車體驗(yàn)后再說。

小鵬G9暫時(shí)并沒有具體的續(xù)航信息，但充電5分鐘，續(xù)航增加200公里的補(bǔ)能效率在新車亮相的時(shí)候就引起眾多關(guān)注。作為旗下首款搭載800V碳化硅高壓超充平臺(tái)的車型，小鵬G9的補(bǔ)能效率著實(shí)讓人驚艷。但值得一提的是，目前800V超充基礎(chǔ)設(shè)施還處在起步階段，即使現(xiàn)在買了這款車，大概率還是無法實(shí)現(xiàn)如此快的補(bǔ)能效率。所以在當(dāng)下來說，小鵬G9的續(xù)航里程依舊是一個(gè)較大的關(guān)注點(diǎn)。至于動(dòng)力部分，申報(bào)信息顯示它將配備最大功率為238馬力和313馬力電動(dòng)機(jī)。對(duì)比Model Y單電機(jī)版194kW的最大功率，性能表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。只是雙電機(jī)版參數(shù)就比較中規(guī)中矩，畢竟Model Y的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版電機(jī)總功率就有331kW。

總結(jié):小鵬G9為一些愿意嘗鮮新能源車型，且對(duì)小鵬這個(gè)品牌有好感的消費(fèi)者提供了一個(gè)更加高階、更具家用特點(diǎn)的選擇。雖然它在配置以及續(xù)航方面的信息還不夠清晰，像800V超充、高階的自動(dòng)駕駛能力也很類似于“期貨”產(chǎn)品，但基于目前的信息來看，在空間、車機(jī)交互方面依然能有足夠的吸引力。所以綜合下來，我們對(duì)小鵬G9最終期待的還是集中在價(jià)格方面。

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