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自從法國制造商在就職季節開始前突然取消其世界耐力錦標賽比賽計劃以來，已經過去了將近十年。

由于資金困難，這家汽車制造商專注于參加達喀爾拉力賽，2016年至2018年連續三次奪冠。她們

在與道達爾的長期合作者和潤滑油專家的合作下，發布了關于即將推出的WEC賽車的詳細信息。新開發的名為Hybrid4 500kW的動力系統完全符合國際汽聯最近的法規變化，旨在幫助法國汽車制造商在耐力賽中重返巔峰。

基于其豐富的賽車經驗，標致的運動部門開發了一款新的2.6升(156立方英寸)雙渦輪增壓90度汽油V6發動機。165千克(364磅)的緊湊型中央單元可以為后輪提供680馬力(500千瓦)的功率。

前面的268馬力(200千瓦)電動發電機組將幫助它，它將驅動前輪。得益于先進的能量管理系統，它可以立即使用所有可用的電池能量，同時還使用了最新的能量回收系統。

900伏高功率電池組由標致體育和道達爾子公司Saft共同開發，旨在通過使用大容量電池在眨眼之間提供最大功率。

它將集成到駕駛員身后的碳纖維外殼中，位于汽車的單個外殼中。工程師團隊設計了這款背包，它可以在要求苛刻的24小時比賽中實現耐用性和性能的完美平衡。

新賽車將使用七速自動順序變速箱，由安裝在方向盤后面的撥片開關控制。

它還將使用內部開發的線控制動系統，以便駕駛員可以在減速狀態下改變電機產生的發動機制動程度，并通過剎車片對轉子施加的力來實現最佳的電制動。分布在電氣和液壓系統之間。

冷卻劑和潤滑劑在任何形式的比賽中都起著重要的作用，但在耐力賽中尤為重要。這些原型長壽命液壓油由道達爾專家開發，專門用于新的動力總成及其在極端條件下需要經歷的極端條件。

雖然ICE自己開發了680馬力(500千瓦)的功率，電驅動增加了268馬力(200千瓦)，但由于嚴格的法規限制了輸出，新車將無法使用兩臺機組的組合功率達到500千瓦。

此外，汽車必須只能使用冰來脫離靜止狀態。禁止在低于120公里/小時(74.5英里/小時)的速度下使用電力驅動。

為了應對這些限制，汽車將使用先進的管理系統，該系統將在與電動驅動器一起工作時限制ICE的輸出，并在低速或電池完全耗盡時使用其再生功能釋放其所有電力。它通過利用和轉換可用的動能來充電。標致體育

重返耐力世界是這項運動的一大進步，提高了它的競爭力。未來的標致汽車也將受益于賽車運動中首創的技術。