【太平洋汽車網(wǎng)】柴油機的連桿的材質(zhì)為中碳鋼。一般而言，汽車連桿用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后再機械加工和熱處理。

　　柴油機的連桿的材質(zhì)為中碳鋼。一般而言，汽車連桿用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后再機械加工和熱處理。《4120柴油機活塞連桿組的優(yōu)化設(shè)計》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《4120柴油機活塞連桿組的優(yōu)化設(shè)計（57頁珍藏版）》請在人人文庫網(wǎng)上搜索。

　　1、 4120柴油機活塞連桿組的優(yōu)化設(shè)計摘要：活塞是發(fā)動機的心臟，活塞的工作情況非常惡劣，通常是在高速，高溫，高壓，的情況下，活塞在工作中與高溫氣體直接接觸，使得溫度急劇上升，并且分布不均，活塞頂部在工作中承受著很大的壓力，尤其在做功時，使活塞產(chǎn)生沖擊，并且兩側(cè)受側(cè)壓力的作用。在高速下做往復(fù)運動，承受慣性力。另外，活塞連桿組的摩擦損失占到了機械損失的，為此，有必要對活塞進行優(yōu)化設(shè)計，使得有足夠的強度和剛度，合理的形狀和壁厚。能更好的滿足工作要求。

　　（400）關(guān)鍵詞：基本數(shù)據(jù)： 直列，四缸，四沖程，氣缸直徑為D=120mm， 轉(zhuǎn)速n=2200r/min =0.8MPa緒論：

　　1、 研究背景和研究意義柴油

　　2、機作為一種動力機械的應(yīng)用越來越廣泛，而柴油機的效率比較高，但是由于技術(shù)的原因，柴油機的熱效率也不好提高，但是換一種想法，如果能夠減少柴油機的機械損失，那么柴油機的功率會增加，能提高柴油機的性能，根據(jù)資料表面，在柴油機的機械損失中，活塞連桿組結(jié)構(gòu)的摩擦損失是非常大的，占了機械損失的，如此高的損失，使得人們對機械如何減少活塞連桿組的摩擦損失進行了研究，通過各種各樣的方法，進行實驗，比較，試驗，無論是在機械結(jié)構(gòu)方面，燃料燃燒方面都進行了多方面的研究，研究的意義是通過對結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，計算，材料的選擇，能夠提高活塞連桿組的強度，延長機構(gòu)的使用壽命，從而減少這些方面的摩擦損失，再者減少燃油的消耗，提高柴油機

　　3、的動力性，減少成本。

　　2、 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外的柴油機起步比較早，自年開始，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，柴油機得以迅速的發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域也越來越廣泛，可以用于船舶，發(fā)電，還有車輛動力等應(yīng)用。尤其在車輛動力方面，柴油發(fā)動機的優(yōu)勢極為明顯，熱效率比汽油機高了好多，而且比汽油機節(jié)能環(huán)保，最低的燃油消耗可以，標定油耗達到達到大量的實踐及實驗表現(xiàn)，柴油機是現(xiàn)在用于各類動力機械中，熱效率最高，能量利用率最好，且節(jié)能的機型。目前，柴油機化的趨勢越來越明顯，比如，在歐美的商業(yè)用車以及的轎車用的是柴油，而在日本也有的轎車。并且，這個比例是不斷加大的。現(xiàn)在柴油機的一些新的技術(shù)的研發(fā)出來并應(yīng)用在實際中，使得柴油機的性能又上了一

　　4、大截，電控高壓共軌技術(shù)的應(yīng)用：電控是指噴油由計算機控制，計算機對每個噴油嘴的噴油量，時刻進行控制，使得柴油機的燃油性和動力性達到最好，傳統(tǒng)是有機械控制的，但是控制精度無法精確。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）