【太平洋汽車網】c級引擎蓋是鋁合金材質，采用該材質的引擎蓋是因為該材質的引擎蓋具有足夠的強度和剛度，在降低發動機噪音的時候，能夠同時隔離由于發動機工作時產生的熱量，有效保護引擎蓋表面上的漆面，防止老化。

　　看過這輛新款奔馳C級（參數|圖片）的前后防撞梁和車身蒙皮鋁換鋼的情況，那底盤又如何呢？今天就來跟大家聊一聊。

　　x底盤平整畢竟是一輛奔馳，發動機下護板以及底盤兩側護板都非常齊全，底盤平整度相當的好。

　　底盤的線路保護也很不錯，大部分管線都被隱藏，即便是有小部分“飛線”，也會用塑料殼進行包裹。

　　我們買的這輛車剛剛跑了1000多公里，變速箱已經出現了漏油情況。從變速箱通向熱交換器的管路上布滿油漬。估計應該是油封質量不佳，導致變速箱油滲漏，對于百年豪華品牌的奔馳來說，真令人意想不到！

　　排氣隔熱做得非常完整，從前到后沒有任何缺失，連為更大排量預留的排氣管位置都裝滿隔熱鋁瓦，顯得有點“浪費”。

　　底盤兩側護板一直延伸到后方油箱，對油箱進行很好的保護。同時，中央排氣位置裝了若干根鋁合金加固件，來增強底盤剛性。

　　這輛車是前置后驅車型，中央有驅動軸，后橋有差速器，所以后排中央地板會有比較高的凸起。

　　前懸架鋁合金雙叉臂前副車架與之前拆的2018款一樣，都是全框式鋼質副車架。

　　前懸也和之前一樣，都是豪華車常用的鋁合金雙叉臂結構。上叉臂是完整的一根鋁合金A型支臂；下叉臂則是分成了兩根雙球結構，這樣的好處是能有更好的操控效果。

　　后懸架五連桿后副車架同樣與2018款奔馳C一樣，都是鋼質全框式副車架。

　　五連桿的后懸是奔馳C級的傳統，這輛車自然也不例外。三根鋁合金上控制臂，一根鋼質下控制臂，以及一根粗壯的單層沖壓鋼板下擺臂。

　　總結這是啥品質？

　　這輛2020款奔馳C級的底盤與2018款沒有本質差別。奔馳依舊是奔馳，底盤設計堪稱德系高性能的典范，平整度、空氣動力學以及隔熱等方面，都非常到位。

　　就用料而言，這輛C級的底盤還是用了不少鋁合金材質。但就品質而言，剛跑了1000多公里的新車變速箱就出現了漏油情況。難怪奔馳會有剛出4S店就漏光機油，坐在引擎蓋維權的事情發生。

　　關于這輛2020款奔馳C級的內飾情況如何，甲醛釋放量如何？還請繼續關注后續的拆車內容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）