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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(243條)

懸架的種類以及特點就是：

1、獨立懸掛系統(tǒng)是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。當一側車輪受到?jīng)_擊時，不會直接影響到另一側車輪。其優(yōu)點是：減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧來改善汽車的舒適性；可以提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和振動。現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng)，目前主流的獨立懸掛有雙叉臂式、多連桿式與麥弗遜式等，此外，還有近些年興起的空氣懸掛等主動懸掛系統(tǒng)；

2、麥弗遜式懸掛是最為常見的一種懸掛，主要有A型叉臂和減振機構組成。麥弗遜的設計特點是結構簡單，懸掛重量輕和占用空間小，響應速度和回彈速度較快，所以懸掛的減震能力也相對較強。然而麥弗遜結構結構簡單、質量輕，構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗側傾和制動點頭能力弱，穩(wěn)定性較差。目前麥弗遜懸掛多用于家用轎車的前懸掛。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術含量最高的，但它卻經(jīng)久耐用，具有很強的道路適應能力；

3、雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角同時減小輪距變化、減小輪胎磨損，并且能自適應路面。由于車輪的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來承受，雙叉臂式懸掛的強度和耐沖擊力比麥弗遜式懸掛要強很多，而且在車輛轉彎時能很好的抑制側傾和制動點頭等問題。由于雙叉臂式懸掛比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，需要占用較大的空間，而且定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮較少采用此種懸掛。目前法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂等超跑均采用了雙叉臂式前懸掛。國內采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。市面上還有不少家用車使用了類似雙叉臂結構的雙橫臂懸掛，其設計偏向運動性，性能優(yōu)于麥弗遜式懸掛，但比起真正的雙叉臂式懸掛以及多連桿前懸掛要稍差一些。但按照結構來分，雙叉臂懸掛是雙橫臂懸掛中的一種特殊類型，它們在結構的本質上是相同的；

4、多連桿懸掛，就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。多連桿懸掛通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，使得車輪與地面盡可能保持垂直、貼地性，具有非常出色的操控性。多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。不過其結構復雜，制造成本也高。高擋轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性大多使用多連桿懸掛。但隨著近些年汽車制造技術的不斷革新，使得零部件生產(chǎn)成本逐漸降低，一些中級車型和一些強調舒適性的緊湊車型也開始采用這種懸掛，來提升擋次和綜合性能。目前應用多連桿懸掛的有奧迪A4及A6、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。在SUV車型中，后懸掛采用多連桿則比較常見，如福特翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、X3等；

5、空氣懸掛可以說是最常見的主動懸掛類型。空氣懸掛主要是由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前后減振器和空氣分配器等部件，來控制車身的水平運動，調節(jié)車身的水平高度以及調節(jié)減振器的軟硬程度，從而提升車輛通過性能或者駕駛極限性能。由于空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求，故常見于各款高級的SUV車型或者跑車上。這種懸掛系統(tǒng)最大的作用是對道路起到保護作用，同時也可以提高乘坐舒適度。雖然空氣懸掛系統(tǒng)是很先進的配置，但其出現(xiàn)故障的幾率和頻率卻要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調整底盤高度的“推進動力”，對減振器的密封性要求很高，而且如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命，后期的維護費用較高。