具體調整方法如下：第1步，準備。當油門轉把徹底放松后應有一定自由間隙，空氣濾清器應裝好，并確定其它部件性能完好，油品符合標準。然后，啟動發動機使其預熱，將阻風門徹底打開。

第2步，預調。調整節氣門螺釘，以確保當油門轉把徹底放松后，發動機能以一定轉速運轉而不熄火；第3步，一高。調整空氣調整螺釘，使發動機轉速盡量的升高；第4步，一低。調整節氣門螺釘，使發動機轉速盡量的降低（125排量1400R/M;100排量1500R/M)。混合氣的調整參數不是機械的，即便是同一批次的同款車型，也會有差異，這種車的混合氣螺絲是旋進調稀、退出調濃。只要調整后發動機運轉平穩、起動順利、加速順暢、油耗正常就可以，另外可以通過火花塞的顏色來輔助判斷混合氣的濃度是否合適，正常狀態下，火花塞的顏色應該是褐色的，過黑或過白都不正常，但最常見的還是過黑。可以先這樣騎幾天觀察一下，要是沒有什么異常，就可以這樣使用，不會有不良影響。踏板車的混合氣螺絲，一般是擰到底后退出兩圈。不過助力車的性能差異較大，需要根據實際情況調整，其它摩托車也一樣。

怠速過低的危害：1.由于怠速過低，油氣混合比不理想，冷車啟動比較困難，通常要拉阻風門加濃混合氣，暖機的時間也相應較長；2.減速或停車時易于熄火，對于新手尤其不便；3.如怠速過低，當換檔時發動機的齒輪配合比較困難，順暢性不能保證，易引起齒輪間撞擊，磨損較大；4.更主要提速時動力不足，不能正常發揮摩托車的性能；5.怠速過低的較大 害處是機油泵不能正常工作，可導致發動機內部機件潤滑不足，零件過早、過度磨損。6.低轉速區急加油提速不足，動力無法線性輸出。

處理方法：發動機怠速運轉是否良好，是衡量發動機工作性能好壞的標志之一。倘若發動機怠速過高，會增加燃油消耗量，使發動機工作溫度上升，磨損加快。倘若怠速過低，會使機油壓力降低，影響各部分的潤滑，加劇磨損，同時增加對環境的污染。發動機怠速不良主要表現為發動機無怠速、怠速過高和怠速不穩的幾種情況。無怠速，發動機啟動后，油門轉把徹底松開后就熄火，稱為發動機無怠速。其原因首先是化油器的故障，第2步是進氣系統漏氣。判斷時主要考慮油路和氣路。