【太平洋汽車網】威虎引擎蓋的開關在方向盤的左側位置，只要輕輕按一下引擎蓋開關按鈕引擎蓋就會向上彈起，然后扣動發動機蓋下方的鎖扣，就能打開引擎蓋了，打開引擎蓋后找到支撐桿將支撐桿插入槽內，就可以讓前車蓋保持打開的狀態了。

　　奔馳烏尼莫克在越野界的地位是如此之高，以至于眾多廠家都想打造一款與之抗衡的車。在國內市場，學烏尼莫克的廠家不算多，但真說要學得有模有樣的，那當屬東風裕隆生產的東風威虎莫屬。不過稍顯遺憾的是，這款車亮相的機會并不多，手上僅有的照片也是朋友幾年前在一個展會上拍到的。

　　方方正正的短頭設計代入感實在太強，光看外觀就讓人開始往烏尼莫克身上去靠了。但其實對比烏尼莫克，還是能發現些許的差異。東風威虎的引擎蓋更斜，加上保險杠前段的小牛欄，看上去還是很有硬派越野卡車的感覺。

　　東風威虎的宣傳展板，但上面并沒有標注詳細的車輛數據仔細觀察可以發現，威虎的不銹鋼牛欄后方是一個安裝在保險杠上的絞盤，而鋼絲繩和拖鉤正好可以從牛欄前端的孔中拉出來，用于特殊情況下的施救與脫困。

　　由于該車算是輕型越野卡車，發動機匹配了玉柴YC4FA130-40和康明斯ISF3.8s4141兩種選擇。兩款發動機排量均不超過4升，玉柴僅3升，129馬力。而康明斯3.8升，143馬力。為了涉水需要，排氣管均采用立式設計。

　　一個有意思的細節，威虎的發動機蓋凸起了一截，其實是發動機體積過大，為了適應水箱的尺寸而做出的妥協。

　　在東風威虎的底盤上，能夠看見許多烏尼莫克（參數|圖片）的元素。焊管式橫梁和抗扭附梁底盤這類在烏尼莫克上應用多年的設計也出現在威虎身上，這樣的好處在于越野時使上裝免受扭曲力。

　　門式車橋使車軸軸心高于車輪輪心，增加了離地間隙。根據現場資料介紹，威虎能夠輕松爬過50%的斜坡，而涉水深度則為1.2米。

　　四輪螺旋彈簧懸掛搭配液壓減震筒，四輪均采用365/80 R20低壓越野輪胎，一看就是為了越野而生。

　　全車盤式制動，比起鼓式制動效果更佳。

　　大容量的鐵質油箱為野外探險提供了續航里程的保障威虎的內飾就顯得很普通了，六檔手動變速箱的檔桿還使用了木紋裝飾。方正的儀表與中控臺倒是與外形設計很相配。沃爾沃早期造型的四輻式方向盤算是一個驚喜了。

　　差速鎖旋鈕安裝在中控臺上，為了讓使用者更清楚的操作，還特意標注了兩驅與四驅的旋鈕位置。

　　車頂配有手動天窗，只是由于采用短駕駛室設計，車內并沒有太多的儲物空間。

　　只是由于推廣原因，這款車在公路上很難看到。按道理來說它的價格并不會太高，但反正就是沒看到沒出去幾臺。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）