【太平洋汽車網】奧迪a6碳罐的作用是將吸收的燃油蒸汽重新倒入進氣歧管，以達到節約燃油和環保的目的，該裝置不僅降低了汽車的尾氣排放，還降低了汽車的油耗。

　　奧迪A6故障案例4個為了減小油箱中汽油蒸汽對環境的污染并且提高燃油經濟性，現代轎車對燃油揮發進行了控制，普遍采用了活性碳罐系統。

　　該系統的原理如圖1所示，油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。

　　當發動機運轉時，電子控制單元通過控制活性碳罐電磁閥的通斷，依靠進氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發動機的進氣道中進行燃燒。

　　圖1碳罐系統原理采用燃油蒸汽的控制可減少大氣中的碳氫化合物和節約燃料。

　　但是由該系統所引起的發動機故障也比較多，而且故障點比較隱蔽，在維修過程中容易忽略該系統的檢查。

　　本篇我們將借助實際工作中奧迪A6所遇到的故障現象，詳細地總結和分析該系統的故障表現形式，結構特點和檢查方法。

　　實例

　　1：熱車熄火，有時熱車不易啟動。

　　一輛行駛了6.8萬km、排量為2.4L的奧迪C5A6。車主反映熱車行駛過程中容易熄火，熄火后不易啟動。

　　首先對該車進行電腦檢測，用VAS5051檢測發動機電控系統無故障碼，且發動機怠速工作正常。

　　根據車主描述的熱車容易熄火，熄火后不好啟動的故障現象，懷疑問題出在發動機的油路方面。

　　油路方面存在2種可能：汽油泵在熱車時工作不良；發動機混合氣在熱車時調節不當。根據這一思路，決定先檢查發動機的噴油量。發動機的基本噴油量是由空氣流量計G70和轉速傳感器G28來計算確定，檢查發動機空氣流量計的值和油嘴的噴油脈寬，怠速時空氣流量計的值是3.5g/s，噴油脈寬是2.3ms，數值都在規定范圍內。考慮到故障的表現形式是在車輛行駛中出現的，決定更換空氣流量計和4個噴油嘴，先排除發動機噴油過多引起故障的可能。更換后試車故障現象依舊。

　　故障現象出現在熱車狀態，也不排除汽油泵的可能。

　　更換該車的汽油泵后，故障現象還是依舊。問題檢查到這里，向下的檢查就需要正確的思路和細心的觀察。用VAS5051讀取發動機的數據塊，影響混合氣的水溫傳感器參數在正常范圍內。此時讀取發動機氧傳感器參數，因為該值直接反映發動機混合氣的狀況。在細心觀察數據塊33組時發現氧傳感器的調節顯示一直在0~-25%范圍內波動（正常范圍-25~25%），也就是說發動機的混合氣偏濃，氧傳感器一直向著稀的方向調節，確定該故障是由發動機混合氣過濃引起的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）