【太平洋汽車網】汽車減震器的作用是吸收路面所帶來的各種沖擊之后產生的反復彈跳，以加速彈簧固有振動的衰減，為車輛提供更佳的駕駛平順性，減震器能夠緩解路面帶來的沖擊，迅速吸收顛簸時產生的震動，使車輛恢復到正常行駛狀態。

　　彈簧阻尼減震器一般稱為不銹鋼彈簧阻尼減震器一般不銹鋼彈簧阻尼減震器成形完成后，材料的屈服強度會成倍地提高。雖然18-8系列不銹鋼彈簧阻尼減震器具有優異的成型性、較高的疲勞強度、高溫強度和耐多種腐蝕的能力，被大量地用于制造彈簧阻尼減震器，并且應用得十分成功。但是人們也發現應力腐蝕或晶體腐蝕對18-8系列不銹鋼的破壞問題還是大量存在的。 為了克服上述兩類腐蝕，常用的方法有兩種：選擇新型的高鎳彈簧阻尼減震器材料（如Incolloy800，Inconel625等）或對成型后的彈簧阻尼減震器進行固溶處理。固溶處理后的彈簧阻尼減震器材料晶粒細化、組織單一，可消除成型應力，提高耐蝕性能。固溶處理后，應進行酸洗、鈍化。 彈簧阻尼減震器進行固溶處理原因在于其有以下幾個特點：

　　1、固溶處理后的彈簧阻尼減震器彈性初始剛度變化并不大，但彈簧阻尼減震器彈性工作范圍與成形態彈簧阻尼減震器相比明顯減小。這種差異，有利于改善管道支架的受力情況。

　　2、固溶處理后的彈簧阻尼減震器承壓能力大幅度下降，通常只有成型態彈簧阻尼減震器的一半左右。因此在進行彈簧阻尼減震器設計時，需要增加彈簧阻尼減震器的厚度，保證彈簧阻尼減震器的柱穩定性和平面穩定性。

　　3、固溶處理對彈簧阻尼減震器的疲勞壽命影響較小，只要充分考慮彈簧阻尼減震器承壓能力的減小量，成型態彈簧阻尼減震器的疲勞壽命計算公式可用于固溶態彈簧阻尼減震器的壽命計算。

　　4、固溶處理只能消除彈簧阻尼減震器成形過程中和焊接過程中產生的殘余應力，無法消除彈簧阻尼減震器吸收位移時由變形產生的局部應力，因此不能用固溶處理的方法來消除彈簧阻尼減震器的應力腐蝕問題。 以上就是小編整理發布的關于彈簧阻尼減震器進行固溶處理原因，希望對大家有所幫助。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）