【太平洋汽車】極氪001不是油電混合汽車，而是純電動汽車，提供了三個不同的版本，電動機總功率400kW，電動機總扭矩768Nm。

　　體驗過極氪001的雙電機四驅和單電機后驅版，先說動力。

　　29.9萬就能得到3.8秒的零百加速，放在以前燃油車是想都不敢想的事兒，電動車性能通貨膨脹已成事實。

　　一腳電門到底，極氪001和Model S P85D的動力釋放還是有區別的。后者是像炮管子一樣把車發射出去，身體就像被打了一拳，大概是用異步電機的原因。極氪001不同，踩下電門后前零點幾秒，動力是線性增長的，沒有直接一拳捶你后背的感覺，之后才是洶涌到完全不講道理的持續加速，完成3.8秒破百。

　　我發現這類電動車踩急加速，坐在主駕和副駕是有區別的。4秒以內的加速容易產生失重感，而且由于心理和身體上缺少主駕那樣的準備，所以副駕比主駕的失重感更明顯，下腹部會傳來隱隱的酸麻，類似去游樂園玩海盜船的感覺。

　　對于電動車而言，快過5秒的加速實際上都是過剩的，放在日常幾乎就用不上，題主就不要把3.8秒的加速往剛需層面考慮了。另外加速和其他功能不一樣，沒有新鮮期一說，你喜歡加速，它就永遠新鮮。對性能不感冒，那3.8秒的加速就是個擺設，日常開你甚至連電門的一半都踩不到。

　　然后再說續航，我也測過超長續航單電機WE版（工況續航712公里），北京冬天測續航對電動車很不友好，所以應該能給題主一些有用的參考。

　　交代一下測試背景：我們從朝陽區達美中心極氪超充站出發，前往雁棲湖。當天氣溫-1°C，陰天，路面條件一般，空調保持在自動23°C，車內三人。

　　出發時車輛的剩余續航為577公里。

　　我走的路線并沒有太多高速，而是選擇了開放道路和高速都有的路段，其中城市道路占70%，高速封閉路占30%，盡量接近大家的日常出行。

　　到達雁棲湖后，實際行駛了67公里，平均時速33.5km/h，表顯剩余續航從577公里下降到480公里，表顯電耗為百公里20.4kWh，續航折扣率在69%。回顧一下測試過程，-1°C在北京不算最冷的時候，但也相當低了。關鍵是陰天，沒有陽光打進車內，無形中又增添了空調制暖負擔，不過極氪001用的是熱泵空調，效率比PTC空調制暖更高。

　　下午從雁棲湖趕回達美中心，還是3個人，這次我們選擇了另一條路線，高速占比達到90%，模擬冬季長途通勤。為了提升難度，我采用了比較激烈的駕駛方式，全程盡量保持在100或120km/h限速，超車頻繁。這次實際行駛距離為69公里，平均車速58km/h，表顯剩余續航從448公里下降到329公里，續航折扣率為58%，表顯百公里電耗為19.6kWh。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）