現(xiàn)在每天下班都要經(jīng)過一座長約100米的陡峭鐵路橋，而這座橋是下班的必經(jīng)之路。從5點到5點半會很堵。走過這座橋大約需要五分鐘，我經(jīng)常在橋上走走停停，幾乎是一步一個腳印。可以說積累了豐富的坡道起步經(jīng)驗。我來和大家分享一下。

首先說一下我是怎么做的：把手剎拉死，右腳踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到1500轉(zhuǎn)左右，然后左腳慢慢抬起離合踏板。當(dāng)我感覺到車在前進，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到1200轉(zhuǎn)左右時，我松開手制動，同時快速抬起離合器，右腳踩下油門踏板，車平穩(wěn)起步。

如果手剎不好用，在坡上停不下來，坡怎么升？在這種情況下，我們要用右腳踩住剎車踏板，讓車子在斜坡上保持靜止，然后用左腳慢慢抬起離合踏板，在離合器半接合(車身抖動)的時候，迅速將右腳移向油門踏板并深踩，同時繼續(xù)用左腳抬起離合踏板，這樣車子在短時間后就會向前滑行，完成斜坡起步。

怎么樣？是不是很簡單？那就試試吧！

如果你是新手，我是說一百遍，一千遍。不實際操作，還是不會，開始還是會失速。就好像我教你游泳，告訴你各種注意事項，怎么動手，怎么動腳，怎么換氣，但是我就是不讓你下水，所以你永遠不會游泳。所以，更重要的是自己開始爬坡，自己去找規(guī)律。每輛車的離合器結(jié)合點不一樣，油門踏板的靈敏度也不一樣，所以不同的車操作方法也不一樣，只能自己練習(xí)了。個人認(rèn)為，在駕考的所有科目中，上坡起步是最難最實用的。

另外，手動坡道起步時，對發(fā)動機動力的考驗很大。我以前開過別人的車。它的額定功率比我的高得多，但它經(jīng)常在斜坡開始時熄火。我是老司機了。我不應(yīng)該犯這樣的錯誤。甚至不同的車都會適應(yīng)的很快，但我就是適應(yīng)不了這輛車。后來發(fā)現(xiàn)這款車只有高速時動力比較好，中低速時動力很差。如果在上坡開始時輕踩油門，動力會跟不上，發(fā)動機會熄火。摸索出這個規(guī)律后，我每次上坡都會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速吹得很高，然后松開離合器，這樣就能順利爬坡了。

有的車還是離合器接合點比較模糊，或者接合點很窄，也就是面積很小，或者完全分離或者完全結(jié)合，很難找到半離合的位置。在這樣的斜坡上開始操作也是困難的。這種情況多發(fā)生在一些小眾車，尤其是一些不知名的國產(chǎn)自主品牌。離合器很難操作，開這種車的感覺就是一個字：累！上坡起步就更麻煩了，甚至老司機也經(jīng)常上坡起步失敗。

現(xiàn)在有些車有爬坡輔助功能，爬坡更輕松。默認(rèn)情況下，此功能通常是打開的。當(dāng)我們的車停在斜坡上時，車身上的坡度傳感器會感應(yīng)道路的坡度。當(dāng)我們在斜坡上起步時，腳離開剎車踏板后，四個車輪上的制動力仍然會保持3秒左右，以保證車子不會溜回。在此期間，駕駛員可以有足夠的時間完成爬坡動作。