昂科拉 參考價：12.69萬起

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2020別克發動機詳解(1.0T)

型號：

參數：

15T:最大功率92kW(5800rpm)，最大馬力125Ps，最大扭矩180nm (1350-4500rpm)。

搭載車型：2020款和2019款

車型：別克昂科拉（查成交價|參配|優惠政策），別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）。

2020別克發動機詳解(1.3T)

型號：

參數：

20T:最大功率121kW(5600rpm)，最大馬力165Ps，最大扭矩240nm (1500-4000rpm)。

搭載車型：2020款和2019款

車型：別克昂科拉。

概述：

一般的1.0T/1.3T發動機采用三缸布局，很多“老司機”聽到三缸這個詞立馬搖頭。但無論你對三缸機有多偏見，都不能阻止這兩臺優秀的機器上臺領獎。通用之所以對排量有這樣的“無下限”，肯定是被逼的。誰叫排放標準越來越嚴格？相比四缸發動機，小排量渦輪增壓發動機更能跟上潮流，廠商也更愿意安裝在緊湊車型上。

進氣歧管+雙噴射系統的優化=省油

你以為毫不留情的抓住一個氣缸就能省油嗎？不，你還需要一個高效的燃油噴射系統。一般的1.0T/1.3T，采用的是雙電噴系統。與我們前些年常見的電噴和直噴組成的混合噴射系統相比，具有更好的排放性能。

通用汽車為什么把使用多年的直噴改為電噴？其實直噴系統雖然好，但是在低速時，直噴發動機會出現燃燒不充分的情況，容易導致積碳和排放超標。同時這兩款發動機采用的雙噴嘴結構可以更好的控制汽油的噴射量。低速時用單噴嘴防止積碳，高速時用雙噴嘴增加功率。

小渦輪+電子泄壓閥

小排量發動機使用小渦輪是必然的，如果使用大渦輪，渦輪介入的速度會大大提高。該汽輪機在泄壓閥的設計上取得了突破，采用了電子控制設計。與傳統的泄壓閥相比，它能有效地減少渦輪遲滯的發生。

用三缸機“治療”帕金森綜合征的普遍努力

駕駛體驗一直被三缸發動機所詬病，但如今三缸發動機在技術上有了很大的進步。在一般三缸發動機的NVH方面也做了很多努力，在發電機連接發動機的位置安裝了減震器，可以盡可能的減少零件之間的振動。在曲軸上，兩臺發動機都優化了配重，以平衡內部慣性力。另外，這兩款發動機采用靜音設計鏈條，既能保證耐用性，舒適性也更好。

總結：通用在小排量發動機的技術上一直處于領先地位。可以說通用三缸發動機的駕駛體驗和自家四缸發動機差別不大。在小排量的情況下依然做出優秀的動力表現，實屬不易。繼續加油！

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