奔馳B級 參考價：26.98萬起

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奔馳B級（查成交價|參配|優惠政策）1.3T發動機詳解

型號：M282 914

參數：

180L:最大功率100kW(5500rpm)，最大馬力136Ps，最大扭矩200nm(1460-4000 rpm)。

200L:最大功率120kW(5500rpm)，最大馬力163Ps，最大扭矩250nm(1620-4000 rpm)。

車型年份：2020年。

車型：奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策），雷諾Clio（查成交價|參配|優惠政策），雷諾座艙

駕駛體驗

在奔馳A級上，這臺1.3T發動機的性能很一般，換個殼換個b級車自然不會有太大變化。各種駕駛環境下動力都很充足，只是油門和動力響應的線性性感不太強。

發動機的技術特征

2010年，奔馳旗下的戴姆勒集團，玩起了與日產-雷諾-三菱聯盟的合作。這臺發動機是他們合作的產品之一，所以在這臺發動機上可以看到日本的一些技術。

鏡面氣缸內壁涂層：得益于與日產的合作，這款發動機采用了日系品牌非常常用的無缸套技術，在氣缸內壁噴涂一層只有0.2mm的金屬涂層作為缸套。而且這種涂層的材料具有高硬度、低摩擦、高導熱的優點，可以減少能量損失和爆燃。

三角形氣缸蓋：一般發動機的氣缸蓋截面為長方體，而奔馳1.3T發動機采用三角形氣缸蓋，可以有效減輕發動機重量，使發動機更加緊湊。

排氣歧管集成在氣缸蓋中：實際上，這并不是一項新技術。寶馬、本田、大眾等品牌的發動機都有這樣的設計。這樣做的好處是冷啟動時廢氣可以加熱冷卻水，使發動機更快進入正常工作溫度。在正常工作時，氣缸蓋的冷卻水可以減少尾氣的熱量，保護增壓器。

關缸技術：雖然是聯盟聯合推出的發動機，但雷諾車型上的1.3T沒有關缸功能。而是奔馳在b級的1.3T上增加了閉缸功能，在節能模式下，當發動機在1250-3800轉/分時，發動機ECU會停止向中間兩個氣缸噴油，并根據實際情況關閉進氣門。

奔馳B級2.0T發動機詳解

型號：M260 920

參數：最大功率165kW(5500rpm)，最大馬力224Ps，最大扭矩350nm(1800-4000 rpm)

車型年份：2020年。

車型：奔馳A級和奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）

駕駛體驗

與奔馳A級2.0T不同，B級2.0T的動力更高，動力感令人滿意。即使在高速下，依然可以感覺到動力儲備非常充足，油門的反應也更加靈敏。

發動機的技術特征

Conicshape技術：如果你是一個傳統發動機的修理工，在測量了這臺2.0T發動機的缸徑后，你肯定會認為它磨損過度。因為這款發動機采用的圓錐形技術是將下直徑略大于上直徑的氣缸做成圓錐形，這樣在混合蒸汽膨脹力最小的活塞連桿下止點處，活塞的摩擦力就會減小，從而降低油耗。

多次噴射技術：這款M230發動機在一個氣缸的作功沖程中可以噴射五次，使混合蒸汽在低負荷下燃燒更充分。

電控泄壓閥：渦輪增壓器裝有泄壓閥，這樣當渦輪壓力過高時，可以釋放一部分廢氣來保護發動機。由于電子泄壓閥是由計算機控制的，所以可以有較高的控制精度。但泄壓閥的難點在于渦輪附近的溫度極高，所以一般情況下不會采用電控系統，除非投入更多成本使用耐高溫能力更強的電子元件。

發動機問題

同樣，這臺2.0T發動機也沒有太大的技術問題。最多是渦輪遲滯明顯，動力調節過于平滑。甚至連運動方式都不能帶來任何激情。

接下來：都說雙離合容易壞，奔馳B級雙離合不靠譜。