【太平洋汽車】車子的懸掛的作用是：1、提高汽車的行駛舒適性；2、使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提升汽車行駛的穩(wěn)定性。

　　汽車懸掛是連接車輪與車身的機(jī)構(gòu)，對車身起支撐和減振的作用。主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

　　避震器的兩類，彈簧避震和液壓避震。作用在于彈簧。因為物理特性受力變形后來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩(wěn)定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現(xiàn)在不少車都采用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。

　　結(jié)構(gòu)不同典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

　　獨(dú)立懸掛可以簡單理解為，左右兩個車輪間沒有硬軸進(jìn)行剛性連接，一側(cè)車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨(dú)立懸掛兩個車輪間不是相互獨(dú)立的，之間有硬軸進(jìn)行剛性連接。

　　從結(jié)構(gòu)上看，獨(dú)立懸掛由于兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。而非獨(dú)立懸掛兩個車輪間有硬性連接物，會發(fā)生相互干涉，但其結(jié)構(gòu)簡單，有更好的剛性和通過性。

　　麥弗遜懸掛是最為常見的一種懸掛，主要有A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機(jī)構(gòu)的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù)，同時還要承受車輪上端的橫向力。

　　避震器結(jié)構(gòu)大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因為物理特性受力變形后來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩(wěn)定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現(xiàn)在不少車都采用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。

　　設(shè)計不同懸掛中常見的麥弗遜懸掛的設(shè)計特點是結(jié)構(gòu)簡單，懸掛重量輕和占用空間小，響應(yīng)速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也相對較強(qiáng)。然而麥弗遜結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕，那么抗側(cè)傾和制動點頭能力弱，穩(wěn)定性較差。目前麥弗遜懸掛多用于家用轎車的前懸掛。

　　雙叉臂式懸掛：雙A臂、雙橫臂式懸掛，其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車體和減振的任務(wù)。

　　避震器設(shè)計上大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因為物理特性受力變形后來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）