【太平洋汽車】內燃機缸套水的作用是使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內，冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷，在發動機冷起動之后，冷卻系統還要保證發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。

　　缸套在車中的作用是潤滑和冷卻。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發動機的冷卻，有利于發動機的小型輕量化。

　　缸套在車中的作用是潤滑和冷卻。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發動機的冷卻，有利于發動機的小型輕量化。

　　發動機排量是最重要的結構參數之一，而發動機排量=圓周率 *半徑平方 *3.1416159*活塞半徑mm* 活塞半徑mm * 行程mm×缸數。理論上說，缸數越多，單位時間內能量轉換量的上限就越高，汽車就能獲得更多的動力。

　　但是提升缸數就不存在這些問題了，事實上它在保證燃燒合理的情況下，能夠將活塞變得更小，慣量也會相應降低，這樣發動機的轉動就會變得更加靈活。這在提升動力的同時，還能有助于動力響應能力和平順性（噪音變小）。

　　首先根據內燃機的燃燒理論模型，奧托循環原理的理論，內燃機的空燃比以及壓縮比，活塞的直徑，沖程長短等等的參數，能夠直接影響發動機的熱效率。因此根據內燃機燃燒特性理論以及這么多年來的經驗，發動機的單缸排氣量越接近500CC，發動機的效能越好。而發動機則是根據活塞直徑以及沖程長短，需要根據所搭載的車型來決定發動機的性能取向，究竟是低速發動機還是高速發動機。

　　發動機的基礎結構包括汽缸、活塞、連桿、曲軸以及等等，汽缸簡單理解就是一個缸體，活塞在氣缸內往復循環壓縮加熱混合油氣之后由火花塞點燃氣態燃油做功產生動力（汽油機），可以把一個汽缸理解為一個“工作室”“能量轉化室”“燃燒室”亦或者一個“員工”。如果理解為員工的話發動機就是一個團隊，汽缸越多輸出可以實現的工作量也就越大；不過工作量如果是固定量的話，更多的汽缸就能讓每一個員工的作業更加高效、精細和準確，以這種理解方式去理解多缸發動機很容易分辨優劣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）