【太平洋汽車】寶馬廢氣單向閥的作用：1、使汽車廢氣循環(huán)到氣缸中再次燃燒，而這少量的廢氣在燃燒過程中降低了氣缸的溫度；2、當加速器達到一定的開度時，排氣門將打開，將氣缸腹部的排氣連接到進氣管，然后進入氣缸再次循環(huán)燃燒，抑制了氮氧化物的產(chǎn)生，使排氣完全燃燒并凈化空氣體。

　　機油泵N63TU發(fā)動機有一個容積流量調(diào)節(jié)油泵。該部件由曲軸通過鏈條驅動。它是往復式滑閥葉片泵，調(diào)節(jié)方式類似于N63發(fā)動機。殼體結構寬度縮短了6 mm，其結構寬度僅為40 mm，功能與現(xiàn)有往復滑閥葉片泵相同。吸油管位于機油泵后部區(qū)域的較低位置，從而確保可靠的供油。

　　【1】油泵輸出【2】到回油管路【3】溢流閥（最大值。18 bar） 【4】吸入管【5】往復滑閥【6】寬度為40 mm，用于往復滑閥調(diào)節(jié)油室【7】中的油泵軸驅動裝置。

　　機油冷卻和濾清N63TU發(fā)動機的主流機油濾清器來自N63發(fā)動機。它從下面用螺栓固定在油底殼上。機油濾清器端蓋中的放油塞被取消。濾清器旁通閥集成在機油濾清器殼中。

　　【1】恒溫器【2】機油冷卻器接口【3】機油冷卻器冷卻系統(tǒng)【a】用于增壓空氣和DME冷卻液循環(huán)回路的電動冷卻液泵【b】增壓空氣冷卻系統(tǒng)的排氣管【c】增壓空氣冷卻器【d】數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)DME 1 【e】數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)DME 2 【f】液體補充箱【g】用于增壓空氣和DME冷卻液循環(huán)回路的橫流冷卻器【1】冷卻液散熱器【2】用于變速器油冷卻的冷卻液散熱器【3】散熱器出口冷卻液溫度傳感器【4】電子風扇【5】帶加熱元件的特性曲線恒溫器【6】 用于廢氣渦輪增壓器冷卻的電動附加冷卻液泵【7】溫度相關開關冷卻液泵【8】廢氣渦輪增壓器【9】暖風熱交換器【10】雙閥【11】電動附加冷卻液泵【12】車輛暖風發(fā)動機氣缸出口冷卻液溫度傳感器【14】液體補充箱【15】冷卻液加注管【16】發(fā)動機冷卻液循環(huán)回路排氣管【17】變速器油冷卻液熱交換器帶有特性曲線節(jié)溫器的普通冷卻液泵確保發(fā)動機冷卻。葉輪直徑為70 mm。在這里，冷卻液的體積流量會受到新的機械功能的影響，這將在后續(xù)過程中解釋。根據(jù)車輛設備和國家規(guī)范，可能會安裝不同類型的冷卻系統(tǒng)。這是歐洲軌距模型。此外，還有熱帶國家模式。在這種情況下，從行駛方向看，附加的冷卻液散熱器并聯(lián)連接到左側的冷卻液循環(huán)回路。附加冷卻液散熱器配有一個帶壓力彈簧的單向閥，用于在冷卻液的體積流量較低時，防止冷卻液通過車輛加熱器的電動附加冷卻液泵回流。除此規(guī)格外，還有帶駐車加熱器的歐洲車型。電子風扇額定功率850 W。

　　【1】電動附加冷卻液泵【2】冷卻液泵【3】雙閥【4】補液罐【5】加注桶【6】發(fā)動機出口冷卻液溫度傳感器【7】電子風扇【8】冷卻液散熱器【9】電子風扇插頭連接器【10】散熱器出口冷卻液溫度傳感器【11】特性曲線恒溫器【12】從發(fā)動機殼體進入。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）