凱迪拉克“以大欺小”的故事已經(jīng)上演了很多次。上一代主力車型ATS-L和XTS退役的時(shí)候，在很多消費(fèi)者眼里，他們的對(duì)手已經(jīng)不是豪華品牌了，問得最多的問題就是和帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）怎么選。從前兩天的新聞來看，老戲又上演了。

前段時(shí)間網(wǎng)上流傳一個(gè)視頻，說XT4的優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過了6萬，也就是說入門級(jí)車型的裸車價(jià)格已經(jīng)不到20萬了。為了證明，我還特意電話咨詢了北京的經(jīng)銷商，得到的回復(fù)與網(wǎng)上視頻內(nèi)容基本一致。

那么如果是這樣的話，20萬的裸車預(yù)算其實(shí)就是普通合資品牌緊湊型SUV的區(qū)間。XT4能否從其他主要競爭對(duì)手中脫穎而出？今天讓我們進(jìn)行一場(chǎng)比賽。

在對(duì)手的選擇上，我選擇了極其火熱的威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混進(jìn)版。畢竟要和2.0L自吸比，動(dòng)力部分就太弱了。另一款是探岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）330TSI豪華版，也是銷量極高的車型，這三款車的裸車價(jià)格都在20萬元左右。

三輛車的尺寸非常相似，其中威蘭達(dá)的長度和高度略大。同樣選擇18寸輪轂，但是探岳和xt4的胎寬是235，威蘭達(dá)的胎寬是225。

一直無法優(yōu)化車內(nèi)空間的美系車，在這一輪競爭中也沒有占到下風(fēng)。這三款車的乘客艙內(nèi)部空間并沒有拉開太大的差距，都屬于緊湊型SUV的正常水平。不過說實(shí)話，XT4的后備箱空間和這兩個(gè)對(duì)手以及同級(jí)別的其他車型相比還是挺小的。

在市區(qū)開車我肯定更傾向于選擇威蘭達(dá)。接觸過TNGA架構(gòu)新車的朋友都會(huì)對(duì)這一代豐田底盤系統(tǒng)贊不絕口，別說趕上歐美車了，至少比之前的底盤反饋有了很大的進(jìn)步。再加上混動(dòng)車型在中低速區(qū)間更直接的動(dòng)力反饋，以及心理上不擔(dān)心油耗的爽快感，優(yōu)勢(shì)顯而易見。

但如果你經(jīng)常通勤的道路是環(huán)路和高速公路，那么2.0T的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來了。再加上更好的隔音效果和豪華車型的車內(nèi)氛圍，XT4在續(xù)航體驗(yàn)上無疑更強(qiáng)。至于探岳，勝利在于讓動(dòng)力和油耗更加平衡，這也是大眾TSI DSG的一貫優(yōu)勢(shì)。

配置探岳和XT4差不多，但是入門型號(hào)威蘭達(dá)有點(diǎn)寒酸，比如倒車?yán)走_(dá)，定速巡航，天窗，無鑰匙進(jìn)入，腰部調(diào)節(jié)等等，都在另外兩款后面，包括威蘭達(dá)音箱。可見這款混動(dòng)入門級(jí)版本更像是為了降低價(jià)格而推出，而不是為了走量。

事實(shí)上，如今的凱迪拉克并沒有太多的品牌溢價(jià)部件，大家對(duì)它的看法也只是“用料更多的美系車。”但也正是這一特點(diǎn)，讓它對(duì)看重質(zhì)感的消費(fèi)者極具殺傷力，因?yàn)閯P迪拉克無論是與合資品牌還是入門級(jí)豪華車型相比，都能給人一種材質(zhì)更為真摯的感覺。

而且目前在售的任何一款凱迪拉克車型在巡航下都不能給人任何問題，所以對(duì)于經(jīng)常跑高速的人來說，這款車是很有競爭力的。但是對(duì)于大部分市區(qū)通勤者來說，油耗略高的問題還是比較突出的。