打開機油蓋。蓋子內有白色泡沫狀液體。看到這一幕，大多數人的第一反應大多是不知所措：怎么回事？為什么會這樣？是否存在安全隱患？

老司機會淡定的告訴你，這是“油乳化”。

“油乳化”是怎么來的？低溫+短途駕駛

在剛剛過去的這個冬天，很多車主都“中招”了。你可以回想一下，你最近很久沒有出城了。從車庫出發，車還沒熱，超市和公司就到了。

是的，“油乳化”確實一般發生在寒冷的冬天，那些基本只短途行駛的車。

因為，在低溫環境下，汽車低速短距離行駛，由于發動機沒有達到正常溫度，也就是俗稱的“冷機狀態”，氣缸蓋罩的溫度無法快速升高。在溫差的作用下，缸蓋罩內容易發生水凝結，然后與油滴混合，在機油加注口和缸蓋罩處會形成乳化的白色泡沫，稱為“機油乳化”。

如果你開的是混動車，而且工作日基本都是短途行駛，那么在寒冷的天氣里，“機油乳化”的概率更大，因為在行駛過程中，混動發動機會更頻繁的熄火和重啟，有可能是機油在目的地還沒有達到正常工作溫度，久而久之就會形成“機油乳化”。

遇到“油乳化”怎么辦？跑長途高速公路

每個人的心里都不可避免的有同一個疑問。這個問題嚴重嗎？

其實和發動機積碳一樣，機油乳化也是不可避免的。由于各種原因，機油乳化程度不同，出現少量“乳化現象”，一般不會影響機油的潤滑性能，也不會影響發動機的性能；但是，就像發動機積碳這種現象，嚴重的話會造成一些問題。因此，建議冬季使用質量較高的機油。眾所周知，機油中有各種添加劑，比如清潔、抗磨、抑泡，當然還有抑制乳化。

當然，也建議在天氣寒冷的時候，讓發動機高速運轉或者高速行駛一段距離，比如走親訪友，這樣不僅可以增進彼此的友誼，還可以讓車更加“健康”，因為當發動機處于暖機狀態時，氣門室和氣缸會形成穩定的均溫狀態，這些乳化液會逐漸被燒蝕蒸發。其實在一個保養周期內讓車輛跑長途是一個很好的習慣，尤其是在寒冷的冬天。

“增油”？控制“油乳化”處理

和“油乳化”經常同時發生，——油的油位上升并超過滿F標準。這是怎么回事？

原因很多，其中，有時噴油超線，發動機廠按F刻度線噴油，但實際噴油時可能超過F線，也可能在車輛保養更換機油時超過油位的F線，但如果不超過F線25mm，仍在規定范圍內。

此外，“機油增多”也可能是由于車輛長時間在短途冷工況下運行，與“機油乳化”的原因如出一轍。

在氣缸里，機油和汽油以活塞為界，活塞上面的燃燒室是汽油，下面的曲軸箱是機油。發動機正常工作時，燃燒產生的高溫氣體通過活塞環上的狹窄縫隙沖入曲軸箱。當汽車處于冷態時，曲軸箱中的機油處于低溫狀態。燃燒室產生的高溫氣體進入曲軸箱后，存在溫差導致氣體冷凝，與之混合后機油增多的現象。

不過不用擔心，隨著機油溫度的升高，當發動機處于暖機狀態時，這些凝結的氣體會再次蒸發成氣體，由發動機配備的強制曲軸箱通風系統抽入進氣口，送入燃燒室進行二次燃燒。

這是駕駛過程中的自然現象。當你遇到不必驚慌的情況時，避免“油增”的方法和避免“油乳化”沒什么區別。也是一個機會，讓車多跑，讓油“熱起來”，情況就消失了。