我不知道從什么時候開始，BBA的標桿門檻似乎越來越低。最近，我們在網上注意到一個話題，整篇文章都在吹噓智機的技術有多牛逼，多強大。

但實際上，在3月底，智機汽車剛剛公布了首款量產車型——L7的價格。且不說這款車如何如何，但從40.88萬的指導價來看，價格確實可以和BBA抗衡。但是要知道，最后一個被迫與BBA綁定的車企，還是號稱有純正德系味道的寶沃。結果.

說說寶沃的德國新“四大廉價客”也挺有意思的。顯然是福田汽車收購德國寶沃商標后成立的汽車品牌。寶沃堅持標榜自己與BBA是一個陣營，成立了一個BBBA，但結局是可笑而大方的。在經銷商紛紛退網后，寶沃選擇了將自己賣給中國，但租車業務并沒有拯救這個曾經的“德國豪華品牌”。如今關于寶沃，聽到最多的新聞不是拖欠員工工資，就是破產清算.

回到智吉這邊，想不到有好的不學，卻要學寶沃。這波操作實在令人費解。但就事論事，曾志基確實有驕傲的資本。

SAIC阿里有很好的基礎，但是管理層太保守了。

要說智造的背景，是“SAIC阿里”，背靠國內最大的造車集團，阿里強大的生態賦能。似乎軟硬件基礎都具備了。這波合作也在當時引起了行業內外的轟動。而且，不管是真是假，當時智記曾經提出過“20萬公里不衰減”、“永不自燃”、“L4自動駕駛”等逆天黑科技，確實讓人眼前一亮。

此外，知乎還提出了用戶CSOP計劃，簡單來說就是用4.9%的股權激勵和未來收益“購買”車主數據。花錢讓用戶參與造車計劃，這是不是禍不單行？說實話，這種想法比直接強制用戶授權要良心得多。但問題是，即使智記前面的布局看似完美，但問題是后續的拖沓，直接消耗了大家的興趣。

要知道新能源市場本身就有無數的競爭者。無論是造車新勢力的此起彼伏，還是大部分傳統造車企業已經完成的轉型布局，都沒有給智造留下多少市場空間。而且，如果拼背景的話，雖然智基背靠SAIC和阿里，但創立于長安的奧伊塔也背靠長安汽車、華為等行業巨頭。還能比你差嗎？尤其是就目前的影響力而言，阿里的行業號召力遠不如勢頭強勁的華為。可以說，在出身上，智吉已經大幅度落后于奧烏塔。

當然，也難怪智基的基層員工肯定是拖后腿的，大概率也和管理層有關。我記得SAIC的一位大領導曾經在公開場合直接表示不會與華為合作。這種模式也讓人無法理解。畢竟和華為合作的車企現在都是風生水起。

畢竟，知機脫胎于SAIC，國企管理層養成的一些陋習，在現在的汽車行業顯然是格格不入的。這也是為什么SAIC和阿里合作多年，但是雙方的合作總感覺有差距在里面。就拿雙方合作多年的斑馬智行來說，但進展緩慢，導致斑馬體系節奏不斷被打亂，錯過了最佳發展時期。

有與會者曾經講過這件事的內因，因為SAIC某高層強調所有系統都要自主研發，擁有自主知識產權，但是斑馬智行這樣的系統，內核和底層代碼都是第三方公司的成果，而你們SAIC只是在外面嵌套了一個UI，就成了自己的了？這個誰也接受不了吧，所以合作進展緩慢也在情理之中！

品牌運營是錯誤的，智記缺乏足夠的影響力。

對于知己來說，為什么現在很多人對這個品牌很陌生，其實與SAIC的品牌戰略布局失誤有很大關系。傳統車企搞新能源路線，設立子品牌，無可厚非。畢竟他們要做高端市場，靠原有的品牌號召力，消費者肯定不買賬。因此，成立新品牌，直接定位高端，成為了大多數傳統車企的選擇。

但問題是，SAIC當時并不果斷。尤其是面對混合動力還是純電的選擇，SAIC始終搖擺不定，這直接導致SAIC兩頭都想抓，兩頭都抓不住重點。看到造車新勢力成功上市后，比亞迪市值飆升，甚至東風造了一個嵐圖，迅速樹立了一個R品牌。但是，看似R品牌是一個新品牌，實際上卻和榮威有著說不出的聯系。其實無論是ER6還是R，在產品范圍內也能找到上一代機型。

所以，智極的出現，其實是SAIC對電高端戰略布局的補救。只是有點晚了。例如，比亞迪已經成為新能源的領導者，其市場價值甚至高于SAIC。韋小立三大造車新勢力去年銷量也接近10萬輛。這對于智記來說并不是一件好事，甚至有業內資深人士判斷，R車可能會與智記形成互斗的局面，不過好在如今的R車似乎更傾向于中端市場，并更名為非凡車。

可以看出，SAIC已經將高端市場的希望寄托在智記身上。可惜的是，如今的智機只有高端的產品價格，但在影響力上卻讓人感到力不從心。

營銷團隊能力不行，只能靠碰瓷蹭流量？

其實從2021年下半年正式公布車型，到正式發布L7的價格，已經過去快一年了。在這一年里，智吉公開露面的次數很少。除了國內幾大車展，只有智機L7首批200輛體驗版在去年年底下線。我們可以把自己想成是打磨技術，但這種幾乎要消失的表現，在營銷中簡直是自毀前程。

相對于其他車企，且不說韋小立這幾年有多活躍，就連同樣是傳統自主車企建立的高端品牌，在嵐圖、極氪等方面也一直比較活躍。再比如Aouita，雖然還沒有正式上市，但是從某個平臺的閱讀數據來看，絕對是驚人的。可見智吉和他的朋友商人之間的差距實在是太差了。

正因為如此，我們對知基CEO劉濤在媒體溝通會上的言論有不同的看法。劉濤認為，智造L7的目標是“A6、5系、E級，是BBA車型中的核心車型”，而且“用戶一旦開上電動車，舊世界就一去不復返了。”但事實上，相比燃油車，電動汽車優勢明顯。如果算上智機L7的產品力，絕對會高于BBA。但在40萬的價格區間，依然有蔚來造車的新勢力。而就品牌力而言，智記對品牌價值有什么加成？

客觀事實是，在40萬以上的市場區間，人們選擇買車不僅是為了舒適，更是為了商務。簡單地說，他們需要一個門面。雖然近年來自主品牌的進步有目共睹，但不可否認的是，目前BBA的地位和品牌影響力還不容易被自主品牌撼動。

認識到這個現實并不困難，我們也相信未來自主品牌一定有機會超越BBA，但這似乎與今天的知止無關。說到底，還是以造車新勢力的三兄弟為例吧。其實他們的品牌影響力也不弱，但是我們還沒有看到、李想、何直接站出來說自己的品牌已經超越了呢？所以從這個角度來說，我們覺得智吉的做法有點像故意碰瓷。

但是你想想就明白了。畢竟沉默了這么久，不大鬧一場是回不到聚光燈下的。但是光靠自己，擔心達不到效果怎么辦？很簡單，誰流量高就蹭誰！不過這種做法確實有點鄙視，讓我們對智記營銷團隊的能力產生了質疑。要知道，去年日產奇駿（查成交價|參配|優惠政策）的營銷團隊搞了一次三缸奇駿沙漠“越野”營銷活動。結果因為一個車評人的一句話，不僅成功“復活”了舊的奇駿，甚至還引出了新的奇駿，現在還是大大削弱了。可見這個營銷團隊或者公關公司的策劃能力真的很迫切。

寫在最后

雖然智吉頭上有很多光環，但畢竟消失了這么久，還要把自己抬到和BBA一樣的高度，也難逃蹭流量的嫌疑。雖然我們知道知乎對流量的渴望，但這種單方面的吹噓恐怕不足以支撐其品牌力。當然，在我們看來，智機確實有技術優勢，產品也不錯，但問題出在品牌定位上。如果只是和造車新勢力比，也無可厚非。畢竟大家都是同一個批次的競爭對手，但是把BBA牽扯進來真的有點不厚道。

另一方面，我們認為劉濤說的也有道理，但我們不知道為什么后面的球隊一定要抓住BBA來做基準。畢竟，BBBA寶沃的結局是生動的。如果真的不知道怎么做營銷，可以虛心學習別人怎么做。當然，如果我們自己的營銷團隊水平不行，那么我們建議大換血。畢竟生來就有智吉這樣的光環真的很尷尬，結果卻是我們自己的關系毀了我們的未來。