大部分家庭選車，主要看車輛的空間、舒適度、配置，在自己的預算內選擇最合適的。具體到舒適性上，除了看座椅是否柔軟，是否貼合人體，對停車點稍有了解的朋友會更加關注車輛的懸掛結構，并據此進行判斷和選擇。

一般我們身邊的乘用車前懸架多為麥弗遜式獨立懸架。這種懸架由于結構簡單、成本低廉、舒適性尚可，在市場上得到廣泛應用。至于后懸架，大部分廠家會根據車輛定位的不同，在扭力梁式獨立懸架和多連桿式獨立懸架之間進行選擇。

(多連桿獨立懸架)

眾所周知，多連桿式獨立懸架從結構上來說，有著更舒適、更好操控的先天優勢。經過不同廠家的不同調校，大部分車型都能獲得不錯的駕駛體驗。至于扭力梁依賴懸架，被大多數人認為是“舒適性差”、“廉價”的代名詞。

(扭力梁相關懸架)

但事實真的是這樣嗎？自PT8-120測試系統推出以來，許多車型都進行了底盤舒適性測試。主要測試方法是讓車輛經過固定次數的減速帶，觀察車內水量三次(統一量杯，全部裝滿水)，取平均值。在我們所有的測試中，我們發現一些采用扭力梁依賴型后懸架的車型取得了不錯的效果！今天，我們就來看看幾款測試結果令人滿意的SUV。

編輯點評：T-Cross是大眾在華首款合資小型SUV。這款車繼承了大眾車型簡潔但不生硬的底盤調校感覺，相當有質感。根據實測，T型十字懸架的初始壓縮階段偏軟，一些連續的顛簸處理比較簡單，沒有瑣碎的震動。大坑洼的路面末端處理起來也是相當硬朗，不會有生硬的感覺。最終平均出水量35ml，符合擁有汽車后“優秀”的標準。

編輯點評：在SUV制造方面頗有經驗的長城也在電動化浪潮下推出了全新的新能源品牌——歐拉。歐拉的首款SUV車型是歐拉iQ（查成交價|參配|優惠政策）。這款純電動緊湊型SUV雖然看起來怪怪的，但是舒適性還是相當有保證的。根據我們的實測，這款車的平均傾翻出水量為33.33ml，經過舒適底盤訓練的歐拉智商能取得這樣的成績，我們并不感到意外。

編輯點評：法國車的底盤調校技巧在全世界都備受推崇。即使是普通的扭力梁非獨立懸架，也可以用“魔法”讓整車變得硬朗有質感。天翼C5 AIRCROSS更是如此，調校舒適。通過我們的實測，該車平均出水量為23.30ml，成績搶眼。

編輯點評：近年來，眾多造車新勢力如雨后春筍般涌現，何忠汽車哪吒品牌率先交出產品。哪吒N01（查成交價|參配|優惠政策）定位小型SUV，同樣采用同級別常見的后扭力梁式非獨立懸架，但實測成績搶眼，平均出水量23.30ml，與上面的天翼C5 AIRCROSS不相上下。

編輯點評：在我們實測的眾多SUV中，MG EZS在平均出水量方面是扭力梁非獨立后懸架(18.3ml)的冠軍。而且不難發現，我們的實測結果大部分都是純電動SUV車型。這主要是因為他們的底盤上布滿了電池，重心較低，所以底盤自然穩定。當然，在實際駕駛過程中，就MG EZS而言，對連續顛簸的過濾并不是特別到位。