雖然目前爭議不斷，但其實很多車主已經看清楚了，新能源汽車是未來中國汽車市場的主流方向。無論從政策還是車企的戰略轉型來看，越來越多的車企開始布局新能源汽車領域，自主品牌將純電動汽車視為國外車企“彎道超車”的捷徑。

國家和車企對汽車行業的整個發展預期都給予了慎重的考慮，而我們作為屁民，更關心的是電動車開的好不好，修的好不好。

畢竟不同于傳統汽車幾十年上百年的發展，在很多普通人心中對電動汽車還是有很多疑惑的。這里回答幾個普通車主最關心的問題。

電池的種類和特點？

目前新能源汽車的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的代表車有特斯拉、北汽E200EV、JAC IEV5、奇瑞eQ（查成交價|參配|優惠政策）等。其特點是在相同的體積和重量下，能量密度高，容量大，電池一致性好，生產工藝成熟。

磷酸鐵鋰電池安全性高，循環壽命長，同時充放電倍率高，意味著充電速度快，加速性能好。安全性好，在高溫下彎曲和穿刺沒有問題。

缺點是能量密度更低，同樣的續航需要更多的電池，相應增加了汽車的重量和成本；一致性差，需要更好的電池管理系統；低溫衰減明顯，0時容量會降低10%左右，-20時降低30%左右。

以中國最大的電動汽車制造商比亞迪為例。過去在磷酸鐵鋰電池領域實現量產的比亞迪開始轉向三元鋰的規?；l展。比如比亞迪秦，唐，宋EV車型現在都用三元鋰電池。所以整體來看，三元鋰電池在目前的政策環境下優勢更加明顯。

電池壽命有多長？

首先要解釋一下什么叫做“充放電循環”。循環壽命1000次。是不是說充1000次就報廢了？不盡然！就像給手機充電一樣，手機的充放電周期是從0%到100%，如果只充到50%，就意味著只需要半個周期。

以最常見的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例。理論上三元鋰電池的循環壽命在1500次左右。在實際使用中，它可以完全充放電800次以上，而當電池控制在25%-75%放電時，它可以使用1200次以上。

磷酸亞鐵鋰動力電池理論循環壽命在2000次以上，標準充電(5小時倍率)后可達2000次。在實際使用中，完整的充放電循環也可以達到1200次以上。

所以可以粗略算出，按平均續航300公里計算，一個完整周期的實際行駛距離在250公里左右。按照800次以上的完整充放電循環，電池的壽命可以達到20萬公里左右，基本覆蓋了一輛車的使用壽命。

電池的衰變過程是怎樣的？

雖然電池的壽命可以達到20萬公里左右，但是還有一個考慮，就是電池的能量密度會隨著充放電而降低。就像手機一樣，時間長了電池會用得越來越少。一旦電池容量低于初始的80%，就說明電池組不適合在車內繼續使用，需要更換新電池。

目前最準確的電池衰減測試數據只有各廠商公布的自己機型的測試數據。業內人士表示，“一般純電動車第一年衰減比較大，8%左右，但接下來2-3年衰減4%，5-6年后逐年衰減1%”。

根據國外上千車主反饋的電池衰減圖表可以看出特斯拉 S跑10萬公里平均電池衰減只有6%。行駛25萬公里后，平均電池att

目前根據國家規定，電池在保修期內性能衰減不能超過20%，否則廠家會免費為車主更換電池。新能源汽車關鍵零部件(電池、電控、電機)要求提供不低于5年或10萬公里的質保，2016年起提供不低于8年或12萬公里的質保。

比如特斯拉的驅動單元和電池組保修8年，不限里程；比亞迪提供電池組8年或15萬公里質保，電池終身質保；吉利和北汽新能源還提供電池組8年或15萬公里質保；榮威保證電池組8年或12萬公里。

電池衰減是否在保修范圍內？

目前國家規定在保修期內(8年/12萬公里)，電池性能衰減不得超過20%，否則廠家免費更換。但如果電池衰減正常，廠家一般不會更換電池。

如果電池突然衰減，續航里程突然減少等。屬于異?，F象，廠家會免費為車輛更換保修期內的電池組。由于近年來純電動汽車發展迅速，更換老化電池的案例很少。

以比亞迪為例，比亞迪技術人員表示，“目前比亞迪電池的正常衰減范圍主要由廠家決定。我們會在店內對電池進行檢測并形成報告，然后交給廠家，由廠家決定汽車是否處于正常衰減狀態。如果在正常范圍內，則不提供電池組更換服務。因為這個過程是不透明的，也就是說電池要不要廠家更換是車企的決定。

更換電池需要多少錢？

目前各大車企還沒有公開電池組更換的價格。鋰電池網等各種網站顯示，目前動力電池生產成本1300元/度，加載價格1700元。不過從換過的車主那里了解到，老比亞迪唐電池報價5萬多。

2018年3月，海外日產發布了日產聆風電池的更換計劃和價格。日產車主購買全新原裝24kWh、30kWh、40kWh車載電池，分別支付65萬日元(約4萬人民幣)、80萬日元(約4.9萬人民幣)、82萬日元(約5萬人民幣)。

因為電動車的趨勢是近幾年才興起的，市面上很多車型還沒到更換電池組的年齡，所以電池衰退引發的糾紛并不多。按照國家規定的8年/12萬公里的質保期，電動車對于電池組的保障是足夠的。

但另一方面，廠商有自己的一套政策要執行，電池性能衰減的檢測是廠商自己的決定，并沒有一個公開透明的標準。而如果車主有任何疑問，需要自己找機構檢測，就要自己掏錢，成本很高，也容易和車公司發生爭執。

過了保質期電池衰減嚴重怎么辦？這一點很多廠商都沒有給出明確的答案，采取了模糊的態度，普遍采用“技術不斷更新迭代，未來電池成本會越來越便宜”的類似語言。這對于車主來說無疑是“畫大餅”，也造成了目前大多數人對電動車的不信任。