近日發現，乘龍H7劉國如何從散戶轉型為大客戶的話題成為網友關注的焦點。小明對乘龍H7劉國如何從散戶轉型為大客戶很感興趣，所以他為大家收集了一份相關文件，與大家分享龍H7劉國如何從散戶轉型為大客戶。

在此背景下，乘龍H7作為戰略調整后的首款產品，于2015年4月20日上海車展首日在東風劉琦全新重卡平臺乘龍H7正式上市。根據新平臺的新命名規則，H代表重型平臺，7代表2500寬體駕駛室。

用600馬力玉柴機器聚焦高效物流市場。

乘龍H7，主要細分市場是對時效性、安全性、舒適性、可靠性要求較高的高速標載物流運輸市場。

在投放市場后，劉琦將根據用戶的反饋每年對該型號進行一次升級。2019年，是國六元年。國內各大主機廠在年會上都展出了國六機型，著眼于未來市場。東風劉琦也不例外，分別在2019年和2020年的商業峰會上展出了600馬力的H7國六車型。

劉國乘龍H7 600 HP車型外觀與普通版差別不大，所以先把外觀部分和內飾部分放在后面，先給大家展示一下動力配置部分。

這款600馬力的車型搭載玉柴6K1360-60發動機，排量13升，功率600馬力。發動機在950-1400轉時可產生2600牛米的最大扭矩，采用DOC DPF SCR技術路線，達到國六排放標準。

匹配速度更快的S系列C12JSDQXL260TA鋁殼變速箱，最高檔位為超速檔，速比為0.78。車輛的后輪軸為方勝FS160，速比為3.7。

根據卡車之家的車速電腦計算，發動機在950轉、1200轉、1400轉時，車輛在水平道路上的標準車速分別為70公里、88公里、102.8公里，發動機在950轉到1400轉，最高檔位的驅動力保持在13352牛米。

也就是說，當轉速在950轉以上直至1400轉時，我們不僅可以保持車輛在這個經濟轉速范圍內巡航，而且有足夠的儲備動力供我們短距離超車和沖坡。

1300升的油箱針對長壽命底盤設計進行了優化。

眾所周知，為了讓車輛達到國六排放標準，后處理系統的體積增加了不少。但在有限的底盤空間內，既要保證后處理的布局，又要滿足車輛長續航的需求，底盤布局需要更合理的設計。

長續航方面，東風劉琦定位和高效的交通車型一般都體現在上面，油箱容積也一直在行業內名列前茅。比如今天給大家介紹的這款車，油箱總容積1300升(800升和500升布局)。

在續航時間長的前提下，優化其他部件，為巨大的雙油箱讓路。比如尿素溶液儲罐放在駕駛室后部，一些氣瓶和蓄電池放在大梁后部，這樣就提高了大梁兩側的空間來布置油箱和后處理系統。

但也帶來一些小問題，如尿素溶液儲罐位置較高，用戶加注尿素困難。

這種布局也將是未來定位高效運輸車輛的常規布局。一方面要滿足排放法規的要求；另一方面，為了滿足長續航的需求，需要一些元器件為油箱騰出空間，這也考驗著廠商的前瞻開發能力。

定位于高效運輸的乘龍H7，發動機、變速箱、車橋均采用長換油技術。10萬公里的換油周期，不僅可以降低車輛保養的成本，還可以節省去保養站投入運營的時間，把更多的時間投入到賺錢上。

同時，前軸和后輪軸均采用康邁免維護輪端，也能為用戶省錢、省時、省心。