大家好，小編，我們來解釋一下發動機制動是什么意思。很多人還不知道什么是發動機制動。現在讓我們來看看！

相信很多朋友在生活中都聽說過發動機制動這個名詞。發動機制動是什么意思？我們來看看相關內容。

1.發動機制動是什么意思？

利用發動機制動是在不踩離合器的情況下抬起油門踏板，利用發動機壓縮沖程產生的壓縮阻力、內摩擦和進排氣阻力來制動驅動輪。也就是說“掛檔就行”。剎車時，抬起油門，不要放在空擋，不要踩離合器。發動機和變速箱還是連在一起的，變速箱隨著發動機運動，靠發動機的阻力降低速度，起到一定的制動作用。發動機對汽車沒有牽引力。相反，由于車輪轉動帶動傳動系統，發動機會在怠速時對車輛作出反應。檔位越高，發動機對車輛的作用越小，反之亦然。

2.如何合理利用發動機制動？

(1)在殘油路、泥濘雪道等濕滑路面上，應盡可能使用發動機制動，靈活使用駐車制動，盡量減少腳制動。如果用腳制動，最好用間歇制動，不允許單腳踩，防止側滑。

(2)下陡坡時，如長坡、崎嶇山路，需要發動機制動和間歇制動來控制車速。制動器長期使用會影響制動效率，甚至失去制動效果。所以在這種情況下，你要適當停車休息，等制動轂和制動蹄冷卻后再繼續行駛。

(3)使用發動機制動時，應根據路況和車輛負荷選擇合適的檔位，并根據車速給予合適的車輪制動。檔位太低，速度太慢；檔位過高，車輪制動過于頻繁。

(4)把車開下長坡或在雪道上剎車，一步一步掛上低檔。速度會下降一點。比如下一個長坡，可以換上合適的低檔，不踩剎車，可以試著踩離合器，車會加速下滑；松下離合器，感覺就像踩剎車。發動機制動的好處是安全省油，主要是為了安全。

發動機制動是什么意思？

發動機的三大制動原理

1:排氣制動器

排氣制動是最常見的形式，也非常簡單。它在排氣管上增加了一個蝶閥，通過關閉閥門來增加排氣沖程的壓力，利用產生的負壓來獲得制動力。成本相對較低，結構簡單。

這個裝置幾乎是國內卡車包括輕型卡車的標準配置。但排氣制動容易受到排氣歧管墊片損壞和蝶閥泄漏的影響。因此工作不穩定，制動功率低，不能滿足重型卡車的要求。

氣餒

泄漏發動機的制動，也叫排氣門制動，分為被動制動和主動制動。

被動型需要排氣制動蝶閥的配合。當發動機制動開關打開時，排氣制動蝶閥先關閉，使車輛排氣管內形成高背壓，排氣閥以小角度打開。然后，一套執行器在四個沖程中保持氣門開啟，壓縮空氣在整個壓縮沖程中從排氣門泄漏，減少了返回活塞的能量，從而達到制動減速的效果。但被動模式受蝶閥工作狀態影響較大，尤其是發動機轉速較低時，效果較差。

另一方面，當控制開關在主動模式下打開時，氣門室中的致動器的活塞完全伸出，消除了與排氣門的間隙，并使排氣門在發動機的整個四沖程中打開微小的固定沖程。在整個壓縮沖程中，壓縮空氣從排氣閥泄漏，從而減少了返回發動機活塞的能量，使汽車減速。與被動型相比，主動型的制動效果更穩定，不需要安裝排氣蝶閥。

國產柴蔚、中國重汽杭發、中國重汽曼恩科技發動機均采用氣動發動機制動。國外沃爾沃對engi也采用這種方式

壓縮式發動機制動是目前主流的發動機制動技術，也是制動功率和效率最高的一種。當控制開關打開時，發動機的排氣閥將在壓縮沖程的上止點附近打開，壓縮沖程中形成的高壓氣體將從發動機氣缸中排出。這樣，壓縮氣體吸收的大部分能量就會被排出，只有一小部分剩余能量會把發動機活塞推回去。隨著發動機的反復運轉，車輛下坡的慣性會被發動機的泄壓作用耗散，最終使車輛減速。

簡單來說，釋放發動機制動就是把發動機變成空氣壓縮機。這種制動力很大。為了提高適應性，分為兩個等級。一檔只有4個氣缸產生制動作用，二檔6個氣缸全部參與工作，從而達到適應不同重量和坡度的目的。

壓縮發動機制動成為近年來的主流產品，以柯克博為代表。東風dCi、玉柴6K、Xi康安明思等國內廠商都在使用他們的產品。福田康明斯用的Ibrake和解放自主研發的FCB也是壓力釋放式發動機制動。

這就是發動機制動的全部意義。希望對你有幫助。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。