法拉利已經確認將參加2023年世界耐力錦標賽，并獲得新勒芒Hypercar級別的資格，這很可能是LaFerrari的替代車型的基礎。

這些新的是我們第一次看到即將到來的競爭對手阿斯頓馬丁瓦爾哈拉，因為它是在其道路發展計劃的第一階段。

法拉利已經證實了這個項目的存在。早在2019年，該公司首席營銷官Enrico Galliera就告訴《汽車快報》:“是的，我們正在研究下一代超級跑車，將于2022年問世?！?p>2021年初，法拉利證實將為2023年世界耐力錦標賽賽季打造一款新的勒芒超級跑車，該車很可能基于即將推出的超級跑車。這標志著法拉利自1973年以來首次贏得勒芒比賽，該品牌近年來專注于GT級汽車。

這個M并沒有透露新車的外形，因為目前新的走行部已經隱藏在改裝后的LaFerrari車身下。然而，其面板相同的事實表明，新車的尺寸和形狀將與現款車型相似，并將基于類似的基礎。

法拉利尚未透露任何替代LaFerrari的技術規格，但它很可能采用與其前身相同的自然吸氣V12發動機開發版本，該發動機最近用于6.5排量812 GTS。還應該有一些電氣輔助功能，可以使用能量回收系統或者SF90提供的一些電氣技術。

兩年前，法拉利首席技術官邁克爾萊特斯(Michael Leiters)告訴《汽車快報》，將SF90的混合動力技術應用于未來的汽車將“非常容易”。他說：“將會有其他具有特定動力系統特征的(混合)汽車?！?p>然而，來自法拉利其他高管的消息表明，其V12發動機的插電式混合動力版本可能不在計劃中——可以選擇更輕的電氣化。Enrico Galliera在2019年告訴《汽車快報》 (Auto Express):“老實說，將V12電氣化意味著制造一輛非常非常重的大型汽車。因此，在理想的情況下，電氣化應與較小的發動機配合使用。

“哲學是試圖準備不同的技術，以便根據我們認為必要的發展來使用它們。這就是為什么我們有各種各樣的發動機-V12，V8和未來的V6。所以技術上我們有通常吸入空氣的發動機，比如V12。我們在V8發動機中采用了渦輪增壓技術，現在我們有了一款插電式混合動力車?！?p>Galliera還暗示，法拉利的下一款旗艦超跑不會專注于提高SF90的986bhp輸出，而是專注于便攜性、可控性和空氣動力學效率。他還建議該車可以配備非混合動力系統，這也可能使LaFerrari替代阿斯頓馬丁瓦爾基里的競爭對手。