【太平洋汽車】空車時底盤高度（最小離地間隙）在12公分，捷達SPORTLINE的底盤結構與普通版完全不一致，而普通版采用扭力梁式非獨立懸架。捷達SPORTLINE的排氣管末端采用單邊共兩出的布局，代替了普通版的設計，更加有運動氣息。

　　空車時底盤高度（最小離地間隙）在12公分，捷達SPORTLINE的底盤結構與普通版完全不一致，而普通版采用扭力梁式非獨立懸架。捷達SPORTLINE的排氣管末端采用單邊共兩出的布局，代替了普通版的設計，更加有運動氣息。大眾捷達2015款1.4TSI自動運動版采用前麥弗遜獨立懸架，后復合扭轉梁式半獨立懸架。空車時底盤高度（最小離地間隙）在12公分，捷達SPORTLINE的底盤結構與普通版完全不一致，而普通版采用扭力梁式非獨立懸架。

　　捷達SPORTLINE的排氣管末端采用單邊共兩出的布局，代替了普通版的設計，更加有運動氣息。底盤的高度決定了汽車的通過性，底盤越高通過性越好，但高速行駛時約不穩定，就是為什么跑車底盤低的原因，跑車高速行駛和轉向時，為了增強車輛的穩定性，需要降低底盤。

　　對于緊湊車型，扭力梁非獨立后懸架結構簡單，不會占用太大空間，為后排騰出更多空間，制造成本也相對較低。但扭力梁非獨立懸架不能按照輪子的上下跳動而改變輪子的傾角束角，無法在懸掛壓縮或拉伸時，對輪子進行角度補償。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）