在這個科技飛速發展的時代，一切與科技息息相關的事物都在高速更新，而作為人類發明的“尖端”小玩意，汽車領域的技術更新發展速度也不慢，車展上那些驚艷的新車就是很好的佐證。作為汽車“最受關注”的部件之一，汽車變速桿也不例外。

汽車變速桿作為操縱機構的重要組成部分，自汽車誕生之日起就與汽車一起發展。在一百年的過程中，它逐漸完善自己，發展出多種控制形式。作為市場的主流，以下幾種應用廣泛。

按排列形式分為：地檔、懷檔、中控鍵檔。

地面設備

地面裝置是目前市場上最常見的布局形式。為什么會成為主流？因為變速桿和變速箱必須機械連接，所以地面檔位的布局可以盡量靠近變速箱，使得變速桿和變速箱的連接更加簡單，不僅降低了成本，也降低了故障的概率。

懷當

顧名思義，所謂袖珍排擋，就是推入你懷里的排擋桿，它的布局位置一般在雨刷附近。目前采用兜擋形式的代表品牌是奔馳，兜擋也和地擋一樣分為機械和電子。目前市面上的袖珍齒輪幾乎都是電子的。

早期的機械擋泥板因為結構復雜，制造成本高，所以只會用在一些高端車或者MPV車型上。現在的電子檔位和其他電子檔位本質上沒有太大區別，不存在誰更“高檔”的問題。

中央控制鍵塊

按鈕式換擋不同于前兩種換擋形式。沒有從機械連接到電子連接的過渡。它從誕生之日起就被電子控制。它最早出現在一些超跑品牌(法拉利、蘭博基尼)，近幾年才被一般車型采用。

根據與變速箱的連接方式，可分為電子式和機械式。

電子式

變速桿

代表品牌：寶馬、奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）、標致4/5008。

優點：換擋行程短，操作靈活簡單，外觀前衛。

缺點：沒有機械鎖緊機構，不小心觸碰可能會造成誤操作。

變速桿式的電子檔是目前應用最廣泛的電子檔之一，完美的結合了老式機械檔的粗手柄和現代電子檔的科技性和便捷性，其中最典型的就是寶馬的雞腿，用過的都不錯！

懷當

代表車型：奔馳

優點：非常節省空間，操作簡單。

缺點：新車主上手需要一定的時間，靠近雨刮器容易誤操作。

說到電子排擋，人們首先想到的一定是奔馳，或許也只有奔馳。電子盾為什么這么冷門？是因為不好用嗎？大師認為不是。事實上，電子齒輪有許多優點，如操作簡單，占用空間小等。但它最大的問題是上手難，因為普通車的排擋，無論是旋鈕、按鈕還是排擋把，都是設計在平臺位置，而排擋設計在方向盤旁邊，這讓很多人無法適應，甚至有人買奔馳回家最后賣了，就是因為排擋不習慣。

2.拱頂塊石

代表車型：林肯、本田冠道（查成交價|參配|優惠政策）、蘭博基尼。

優點：節省空間，操作準確。

缺點：操作麻煩，不容易盲目操作。

重點換擋可以說是目前最前衛最新潮的換擋形式，但其實并沒有我們想象的那么新穎。這種“狂帥酷炫”的鑰匙換擋在法拉利、蘭博基尼等跑車上已經用了好幾年，但直到最近才開始在家用車上使用。

3.旋鈕塊

代表車型：捷豹、路虎、

優點：節省空間，操作簡單，前衛。

缺點：新車主上手需要一定時間，檔位不清，容易誤操作。

旋鈕擋之所以被認為是“高端大氣上檔次”，是因為最早搭載的車型都是比較高端豪華的品牌，比如捷豹、路虎。其實旋鈕擋的成本遠比電子變速桿低。雖然占用空間小，但是因為檔位不清，誤操作幾率很大，真的沒有電子排擋桿好用！

機械類型

懷當

代表車型：老款林肯加長、奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）、GL8。

優點：非常節省空間，操作簡單。

缺點：維修成本高，雨刮器附近容易誤操作。

機械臂的情況和電子手臂一樣，都是冷門，主要是入門太難。現在除了MPV，機械擋已經消失了，主要是成本高，電子排擋的出現，加速了它的死亡。

第二步(蛇)

代表車型：老款日系車

優點：檔位清晰，操作準確。

缺點：設計太復雜，操作麻煩，占用空間大。

買過日系車的朋友對這樣的擋位一定不陌生。上一代日系車的自動擋幾乎都是蛇擋。那為什么用了一代現在又大量換成其他型號？雖然檔位清晰，幾乎不會出現錯檔的情況，但是它的操作方式有點繁瑣，讓很多沒用過這種檔位的朋友望而生畏。再加上電子變速桿的普及，蛇擋會慢慢從市場上消失。

3檔直接齒輪

優點：檔位清晰，操作簡單。

缺點：占用空間大。

作為一個直傳操控者，師傅認為直傳是目前為止最平衡的換擋方式，傷害最小。唯一的缺點就是太占地方了。雖然現在電子傳動方興未艾，很多年輕朋友都喜歡電子傳動桿的“科學感”，但是大師還是希望廠家保留一些機械傳動桿的型號。

主摘要：

看了這篇文章，相信朋友們對各種檔位的看法都有了不同程度的改變。

時代在進步，汽車變速桿也在發展。但是，這并不能證明新的電子變速桿可以在各方面超越機械變速桿。機械變速桿特有的機械美感是電子設備無法比擬的。

大師始終認為，電子設備再強大，也不如機械帶來的反饋真實、強烈！