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04直線加速賽需要FIA證

凡汽車的國際級賽事必須通過FIA的認可，機車國際級賽事則由FIM認可，而國內級的賽事則由國家賽車會ASN或FMN來進行認證。

簡單點說FIA就是國際汽車聯合會，是一成立于1904年6月20日的非營利性國際組織，FIA認證是指一些國際性大型賽事裝備參賽資格標準通行證，比如賽車服、賽車頭套、賽車內衣、賽車座椅或是賽車身上的某個部件都必須通過FIA認證。

FIA認證標準都及其嚴格，非一般的企業能通過認證的，目前我知道已經通的品牌有sparco、OMP，好像國內僅有一家能過jxhracing將相侯。

04直線加速賽分組

愛柏AIBO?04直線加速賽分組如下，參賽車輛要求：車輛各性能好，輪胎必須DOT認證，鋼管車，貨車均不能參加。1，前驅NA-A組，1.6以下含GK5除外。

2，GK5?NA專組。3，前驅NA-B組1.6-2.0含。4，前驅NA-C組2.0以上，3.0，含。5，前驅NA-D組3.0以上3.5，含。6，前驅渦輪A組1.6含以下渦輪。

7，前驅渦輪B組1.6以上，1.8含渦輪。8，前驅渦輪C組1.8以上－2.0含渦輪。9，前驅渦輪D組2.0以上渦輪。

10，前驅自動波組自動波NA?2.0含以下

11，后驅?NA-A組2.5以下含蓮花除外

12，后驅?NA-B組2.5-3.5包括G37?，350Z、保時捷2.7保時捷3.4和其他超跑除外。

13，后驅?NA-C組3.5以上寶馬M系，奔馳AMG，超跑除外。

14，后驅渦輪?A組2.0以下含阿爾法．羅密歐2.0T。

15，后驅渦輪B組2.0-3.0包含，阿爾法．羅密歐2.9T、1M、M2。

16，寶馬M組M3，M4，M5，M6。

17，奔馳AMG組C63，SLS。

18，超級渦輪A組2.0含，3.0渦輪含，四驅車型。

19，超級渦輪B組WRX、STI、EVO20，超級渦輪C組R20、S3、S5、A45、TTS；21，奧迪RS組RS3、TTRS、RS6、RS7。

22，超跑后驅NA組NA3.5以上包含，保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）?系列，林寶堅尼、法拉利等等。

23，超跑后驅渦輪組渦輪3.0以上包含，保時捷911系列、蓮花Evora、Exige、邁凱倫等等。

24，超跑四驅組NA3.5以上、渦輪3.0以上包括GTR、R8、法拉利FF（查成交價|參配|優惠政策）、保時捷911?GTS4等等。

25，挑戰A組高性能2.0?NA以下機器B16，B18，4AGE，4G92等。

26，挑戰B組高性能2.0?NA以上機器K20，K24，B20，H22，1.3轉子引擎，Lotus1.82ZZ，S2000等，

27，SUV組，SUV車型，不限排量。

28，MPV組，所有MPV車型，不限排量，包含五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）。

29，新能源A組油電混合，卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策），雷凌（查成交價|參配|優惠政策），普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）混動，雅閣（查成交價|參配|優惠政策）混動，雷克薩斯EX，比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優惠政策）dn等。

30，新能源B組，普通純電動車，知豆（查成交價|參配|優惠政策），奇瑞小螞蟻（查成交價|參配|優惠政策），眾泰E200，吉利帝豪EV，比亞迪秦EV500等。

31，新能源超跑組，超跑電動車，寶馬I8，特斯拉Model?S，保時捷918，本田新款NSX等。

32，新能源SUV組，比亞迪宋，比亞迪唐，北汽EX系列，傳奇GE3，江淮IEV7S，瑞虎3xe，榮威rx5，特斯拉X，蔚來EX8等。

統一車型組，無論任何車型，每組滿3臺即開組如，思域，飛度，杰德，菱悅V3，雨燕，mini，福克斯、嘉年華ST、銳志、雅力士、86，BRZ，GTI、翼神等。

04直線加速賽注意事項

1，比賽車輛改裝沒有限制，鋼管車，小貨車，貨車，8座以上車型及大型車均不能參賽。

2，比賽車輛不可以越級挑戰，也不能降級參賽。

3，本次比賽輪胎有限制，輪胎必須要有DOT認證，輪胎生產日期必須在2014年后生產，輪胎必須無裂痕無老化現象，胎紋厚度必須在2MM以上，不允許用Slicks胎。

4，可以拆座椅，內飾等。

5，所有車輛必須安裝好拖車鉤，車手必須佩戴頭盔，否則將不能參加比賽。hoosier輪胎是什么牌子

hoosier輪胎是豪賽輪胎牌子的。美國賽車俱樂部與大陸輪胎美國通用輪胎品牌簽訂了4年的獨家輪胎供應商協議，并將協議延長了5個賽季，直至2024年，通用品牌賽車輪胎由HoosierRacingTire Corp生產，豪賽輪胎2016年被大陸集團以1.26億歐元收購，是世界知名的賽車輪胎制造商。

hoosier輪胎的介紹

hoosier輪胎在美國可是名氣相當響亮的品牌，且與其他輪胎品牌不同的是，Hoosier雖也制造少量街道用胎，不過公司主要的營業項目是專門制造競技用胎，從房車賽、直線加速賽到方程式賽車等，因應不同競賽類別而推出的輪胎可說是應有盡有，且公司歷史相當悠久，能只賣比賽用胎就能營運的輪胎公司并不多，代表其生產的競技胎確實有其獨到之處。極品飛車11 直線加速 抬輪 改裝齒輪 諸多問題。

昨天發布了一個關于直線加速比賽車輛調校的心得，這次將所有調校選項做一個總匯，希望對大家有所幫助。

懸掛系統

前避震器壓縮率（Front Shock Compression Rate）：FF車適當調軟，減小轉向不足。FR車適當調硬。

后避震器壓縮率（Rear Shock Compression Rate）：FF車適當調硬，FR車適當調軟，以增加驅動輪的抓地力。

前避震器回彈率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到顛簸路面應當調軟。內華達沙漠地帶的飆速賽更是如此。路面狀況好適當調硬，以減少轉向側傾。

后避震器回彈率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。FR車適當調軟。

增加避震器壓縮率會使得車輛在行使過程中遇到顛簸情況下能吸收多一些震動。在飆速賽的時候要適當提高一點，以使得車輛更穩定。在賽道賽可以降低一點，以獲得更大的抓地力。

前彈簧剛性（Front Spring Rate）：FF車適當調軟。在一般賽道賽和直線加速賽情況下，彈簧剛性可以適當調硬。在漂移賽和飆速賽的時候要調軟。

后彈簧剛性（Rear Spring Rate）：在漂移賽和飆速賽的時候要適當調軟。增加過彎側傾和增加超高速狀態下的車輛對于道路坑洼的抗性。

車高 （Ride Height）：FR車在直線加速賽和漂移賽的時候需要調高。以獲得驅動輪最大的抓地力和側傾。賽道賽和飆速賽要適當調低，以獲得更大的抓地力。

調軟彈簧增加穩定性但犧牲速度和過彎性能，增加過彎側傾。

前防傾桿硬度（Front Rollbar Stiffness ）：調硬會減少過彎側傾。調軟則增加過彎側傾。一般賽道賽和飆速賽都需要適當調硬。

后防傾桿硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。漂移賽需要則需要調軟，以增加漂移時候的重心轉移的程度，不過要適當，肌肉車調得過軟會相當難控制。

前胎壓 （Front Tire Pressure）：增高胎壓會減少輪胎的抓地力，降低車胎與路面之間的阻力。直線加速賽需要適當調高，賽道賽和飆速賽要適當降低。

后胎壓 （Rear Tire Pressure）：漂移賽要增加后胎壓降低前胎壓，讓后輪更容易失去抓地力。不過本次漂移賽大多數車輛很容易轉向過度，所以要適當。

一般來說防傾桿是需要調硬一點的。以獲得更靈活的轉向。不過會增加車胎負擔，尤其是只有一個方向的彎道的時候。外側車胎負擔太重會減少抓地力。多跑幾圈之后還是可以感受到的。胎壓加大會更高速，但抓地力降低。顛簸的飆速賽需要降低胎壓以獲得穩定性。

束角 （TOE）：也稱輪胎偏角。往左調（正極）會增加輪胎偏角的角度，使得輪胎很“八”字，以獲得高速穩定性。

外傾角 （GAMBER）：當輪胎向內側傾倒時，為負值（Negative）；向外側傾倒時，為正值（Positive）。 當為負值時，輪胎會因壓力的存在而立直，使過彎性能提高，也就是說，輪胎以完全的表面積接觸地面，效能最高。 當為零、或者正值時，輪胎的表現趨向直線加速。 【轉載自NFSCN】

后傾角 （CASTER）：車輪中線與懸架夾角。往左調（正極），增加過彎過程中彎內側輪胎的抓地力。但是過大會導致轉向不足，俗話說就是車子轉起來更“硬”。4WD車輛和FF車輛稍微往右調（負極），以增加靈活性，FR車適當往左調（正極）。

轉向反應比（Steering Response Ratio ）：就是轉向比。往左調（松）會減少轉向比，車子轉向更遲鈍。往右調（緊）車子轉向更靈活。在飆速賽需要適當調松，以獲得穩定性。彎道特別多的賽道賽和漂移賽可以適當調緊。

這幾項是最難調整的部分。其實TOE輪胎束角是需要分內外傾的。TOE-IN TOE-OUT。這里的TOE貌似只是指角度的大小而已，經過測試后發現NFS11中的束角TOE只是專指前束。調為負極的TOE確實會增加些許過彎靈活度，不過前輪在出彎的時候容易失去抓地力，大馬力FR車和奧迪、三菱4WD系列比較明顯。外傾角的表現和NFSCN的解釋相同，于是便厚顏無恥地照抄了……一般情況下都是調負。后傾角往正極調對于那些容易“漂”的車有著比較明顯的校正作用。不過對于類似BMW Z4這種抓地神車來說就要稍微調負了。

動力系統

凸輪正時（Cam Tuning）：如果選擇右邊的 Advance（提前），那么將略微提高低轉速下的扭矩輸出（也就是提高了低轉速的加速性能），但最高動力輸出會降低；如果選擇左邊的 Retard（滯后），則正好相反 【轉載自NFSCN】

開始增壓（Start Boost）：渦輪系統增壓開始時候的轉速。往右調（高）會讓渦輪在高轉速下開始增壓。往左調讓渦輪在低轉速下開始增壓。

結束增壓（End Boost）：渦輪系統增壓結束時候的轉速。往右調（高）會讓渦輪在高轉速下結束增壓，往左調讓渦輪在低轉速下結束增壓。

適當調整會讓增壓系統在合理的轉速區域內增加動力輸出。

另一種解釋：【轉載自NFSCN】

Start Boost 表示起步啟動動力。如果選擇 High，那么低轉速動力會更好，但犧牲高轉速下的動力；Low 正好相反。

End Boost 表示高速時的動力

與上面相反

Nitrous壓力（Nitrous Pressure）：表示氮氧裝置的壓力。如果選擇 High，那么噴出壓力會增加，提高瞬時加速性，但延續時間變短；Low 正好相反。 【轉載自NFSCN】

Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate）：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧裝置中氣體的流量。如果選擇 High，那么流量很大，加速效果明顯，但很快就會噴完；Low 正好相反 【轉載自NFSCN】

1~6檔的齒輪比：每輛車都不一樣。粗略說一下就是某一檔齒輪比越高，這一檔就能達到更高速。反之則是這一檔加速越快。只是要注意相鄰檔位之間的齒輪比范圍不可相差太大，否則性能會大打折扣。

最終齒輪比同上，只是對于所有檔位都適用，而且增加減少的幅度都一樣。

齒輪比對于直線加速來說太過重要。如果說在換檔過程中，2檔7100轉（完美換檔）上3檔后，3檔的完美換檔離2檔綠線位置過高，說明3檔的齒輪比低了，要適當調高。如果3檔綠線位置低了，說明3檔齒輪比太高需要降低。不過3檔齒輪比變了，3檔以上的齒輪比4檔可能也需要跟著調整。直到每次引擎轉速到達綠線位置上檔的時候，下一檔引擎的轉速可以不用離綠線太遠。否則就會浪費上檔加速時間。

剎車系統

剎車偏重：往左調（前）讓剎車偏重于前輪，FF車少量需要，在打開ABS系統前提下剎車偏前也可以讓車子屁股更靈活，但是容易甩尾。往右調（后）讓剎車偏重于后輪。如果關閉ABS系統則剎車偏后容易抱死后輪，如果在轉向中會造成轉向過度。關閉ABS后剎車偏向前輪會讓車子很容易失控。

剎車油壓：往左調（低）讓剎車更“肉”，增加剎車距離。對于長距離高速度的飆速賽來說讓剎車“肉”一點更好操控。如果是急彎很多的賽道賽則需要增加剎車油壓讓剎車更有效。不過這是在打開ABS的前提下。關閉ABS之后剎車油壓過大會很容易抱死車輪，造成車子失控。

手剎油壓：同上，不過剎車變成了手剎而已。

粗略測試和參考過后的一些心得，歡迎大家糾錯。