(1)注意接地線的狀況，其電阻值應為10歐。

(2)除非測試過程中另有規定，ECU和傳感器不能用指針式萬用表測試，只能用高阻抗數字萬用表(車輛專用萬用表)測試。禁止用“火法”檢查晶體管電路的通斷。不要用測試燈測試連接到電子控制單元的任何電氣設備，以免損壞晶體管。應使用LED燈或示波器檢查脈沖電路。

(3)用LED燈或高阻抗電流表(如數字萬用表)檢查傳感器電路。拆卸或安裝電感式傳感器時，應關閉點火開關，以防止自感應電動勢損壞ECU并導致新的故障。

(4)由于工作環境惡劣和磨損，電控系統中的電動燃油泵、IAC閥、節氣門位置傳感器、氧傳感器、水溫傳感器的損壞率較高。

(5)電控系統中，故障不是ECU、傳感器、執行器，而是連接器。由于松動、脫焊、燒蝕、腐蝕和臟污等原因，連接器經常出現接觸不良或瞬間短路的情況。所以，如果出了問題，不要輕易更換電子設備，而要先檢查連接器的狀況。

(6)電控發動機檢查的基本內容仍然是油路、電路和密封(特別是進氣系統的密封)的檢查。故障碼反映的是電控系統及其影響工作的部件的故障，所以機理分析和相關實際參數是判斷故障的依據。

(7)氧傳感器故障碼產生的原因很多，通常包括：電動燃油泵油壓異常、噴油器、濾清器、空氣濾清器臟堵、燃油質量不良、碳化物和鉛化合物覆蓋氧傳感器表面、排氣管漏氣、點火異常(失火、切斷、交叉點火)等。

(8)ECU具有學習功能，但一旦ECU的供電電路被切斷(如拆下電池)，發動機運轉時存儲的數據就會消失。因此，斷開電池后，請重新安裝。如果發動機的工作狀況不如以前，不要隨便換零件，因為這種情況可能是斷開電池后ECU中學習和修正的記憶被擦除造成的。ECU根據系統的實際情況學習并修正廠家存儲在ROM中的數據，控制發動機的工作狀態。如果是這種情況，ECU將在發動機運行一段時間后自動建立校正記憶。ECU要想完全“恢復記憶”，就需要重新學習，通過不同工況下的路試，恢復自己的學習基礎，這樣發動機的不良工況就會自動消失。

(9)電池的接地極性一定不能錯，一定要在負極接地。禁止在發動機高速運轉時斷開蓄電池與電路的連接，以防止ECU和傳感器被瞬時過電壓損壞。

(10)為了診斷故障原因并修理電子控制系統，關閉點火開關并拆下蓄電池接地線。如果只檢查電控系統，關掉點火開關就行了。當跳過其他車輛或使用其他車輛跳過本車時，必須先關閉點火開關，然后才能拆下電線。

(11)ECU和傳感器必須防潮。不要損壞電腦或傳感器的密封裝置，也不要用水沖洗。必須保護ECU免受劇烈振動。

(12)在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU的電源。在ECU或傳感器附近修理車身時要特別注意。

(13)除了點火開關之外，電子燃料噴射系統的電動燃料泵的操作由空氣流量傳感器或ECU控制。打開點火開關后，只有在發動機正常工作或起動時，空氣流量傳感器檢測到空氣流量信號或ECU檢測到轉速和點火信號，燃油泵電路才能打開。保養時注意以上特點。

(14)有些故障警示燈的電源不能隨意更改，否則會出現。

(15)帶安全氣囊系統的汽車大修時

(16)當點火開關打開時，不要斷開任何電氣設備，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。斷開蓄電池時要注意：首先，點火開關必須關閉。如果在打開點火開關時斷開蓄電池，電路中的自感應電動勢會有擊穿電子元件的危險；其次，檢查自診斷故障碼是否存在。如果有故障代碼，請在斷開蓄電池之前將其記錄下來。第三，在斷開電池前，要記住帶防盜碼的音響設備的編碼，否則音響系統自鎖會在下次使用中影響使用。

(17)長期使用后，水溫傳感器的性能會發生變化，使水溫信號錯誤，從而對噴油、點火時間和燃油泵的工作產生不利影響。而水溫傳感器性能參數的變化(非短路或開路)通常不會被自診斷系統識別。因此，當發動機工作不正常時(如無法啟動、怠速不穩、油耗增加等。).)，并且故障診斷系統沒有提示水溫傳感器的故障碼。不要忘記檢查水溫傳感器。

(18)檢修氧傳感器時，注意不要讓氧傳感器掉落和與其他物體碰撞，也不要用水冷卻。更換氧傳感器時，一定要使用專用的防粘刷螺紋，避免下次拆卸困難。