【太平洋汽車】手制動,俗稱手剎,手剎的主要作用是控制車輛后輪的速度。 但在快速行駛中,手剎的制動力作用是很小的。 如果車主在高速行駛時拉動手剎,那么會很容易使后輪抱死,拉線被拉斷, 此時將會發生車輛側滑,甚至翻車等現象。

　　手制動,俗稱手剎,手剎的主要作用是控制車輛后輪的速度。 但在快速行駛中,手剎的制動力作用是很小的。 如果車主在高速行駛時拉動手剎,那么會很容易使后輪抱死,拉線被拉斷, 此時將會發生車輛側滑,甚至翻車等現象。

　　1、拉索式的電子手剎在替代機械拉桿手剎過程中，首先出現的是拉索式電子手剎。這種電子手剎主要由控制器和執行機構以及拉索組成。

　　拉索式電子手剎和傳統機械手剎相比，在卡鉗端的結構是一樣的，也同樣有拉索。所不同的是拉索式多了開關按鈕，手剎拉桿換成了電子手剎控制器和執行器。按下按鈕以后，控制器收到信號并發送命令給執行器，里面的電機會動作拉緊拉索執行駐車功能。執行器里面是類似于棘輪的結構，拉緊后就鎖定位置保持當前狀態，除非電機反向轉動釋放，否則絕對不可能自動松開。

　　2、集成式（MOC）電子手剎隨著技術的發展和成本優化的需求，集成式（MOC）電子剎車迅速發展了起來。不需要單獨的控制器模塊，執行器和拉索，只需要在后卡鉗上增加電子手剎的電機，此外將控制芯片和軟件集成到電子控制模塊的ECU里面。不僅可以降低成本，而且還可以和其它電控模塊之間進行功能交互，滿足汽車電動化的趨勢。

　　集成式電子剎車和行車剎車共用活塞，電子手剎工作時，電機驅動主軸旋轉使得螺紋推動黑色螺母在活塞里面前進，從而使活塞推動剎車片和剎車盤夾緊而具有剎車功能。此時電機停止工作，螺紋結構就保持原位，除非電機反轉，否則電子手剎就無法釋放。

　　3、電子手剎釋放由于電子手剎特殊設計的機械結構，肯定不存在夾緊之后自動松開的風險。其主要的擔憂是一旦車輛沒有電，如何解鎖電子手剎功能的問題。

　　其實在電子手剎設計的過程中已經考慮到這個問題了，如果車子沒電，可以手動解鎖電子手剎。用工具打開電子手剎的電機蓋，轉動里面的解鎖按鈕就可以了。在實際的使用過程中，如果電瓶沒電，幫電啟動發動機之后就可以了，手動解鎖的幾乎沒有。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）