2.0T昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）三年左右值多少錢？首先要知道的是2017款2.0T昂科威已經(jīng)停產(chǎn)，所以現(xiàn)在只能討論二手17款昂科威的價(jià)格。昂科威雖然是通用打造的中性SUV，曾經(jīng)對途觀這樣的車構(gòu)成了很大的威脅，但是依然避免不了保值率低的問題。所以17二手昂科威目前的市場價(jià)只能在13-15萬左右。2.0T昂科威輝煌歷史2014年，昂科威作為上汽通用首款國產(chǎn)中型SUV隆重上市。車型延續(xù)了通用的家族式風(fēng)格，外觀犀利，內(nèi)飾精致，注重性能。2.0T(后改為28T)LTG發(fā)動機(jī)最大功率191Kw，260Ps；最大扭矩達(dá)到353Nm。最大功率轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)；最大扭矩轉(zhuǎn)速2000-5000轉(zhuǎn)/分。配備6速手自一體變速箱。官方售價(jià)在25-29萬元左右。同時(shí)上市的2.0T EA888發(fā)動機(jī)的2017款途觀，高功率380TSI，最大功率162Kw和220Ps；最大扭矩350Nm。最大功率轉(zhuǎn)速4500-6200轉(zhuǎn)；最大扭矩轉(zhuǎn)速為1400-4000轉(zhuǎn)/分。配備的變速箱是7速DSG。官方售價(jià)34萬元左右。動力性能方面，昂科威的2.0T發(fā)動機(jī)并不遜色于途觀的2.0T發(fā)動機(jī)，甚至高于大眾的380TSI。而且途觀過去用的是“饑餓營銷”，其車難求，所以昂科威半路殺出，對途觀的銷量影響很大。但昂科威后期表現(xiàn)不盡如人意，保值率明顯低于途觀。應(yīng)該有兩個(gè)原因。1.“斷軸事件”發(fā)生在吳哥。和大多數(shù)SUV車型一樣，昂科威的前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，整體調(diào)校中規(guī)中矩。昂科威的下臂(三角臂)采用螺栓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)可以有效降低顛簸路況帶來的車身震動，但在面對巨大或突發(fā)的外界沖擊時(shí)，容易折斷三角臂的固定螺栓。然而，三角臂的損傷并不致命。由此產(chǎn)生的傳動軸脫落或斷裂，甚至損壞變速箱，極其危險(xiǎn)。特別是在高速行駛和路況復(fù)雜的情況下，斷軸會對車輛和駕乘人員造成嚴(yán)重的傷害。這是很多消費(fèi)者無法接受的車輛缺陷。安全無小事。雖然上汽通用后期主動召回補(bǔ)救措施，但對昂科威的負(fù)面影響將是長期的，或者說短期內(nèi)無法消除。所以昂科威作為一款中型SUV，在安全性上出現(xiàn)問題，對其口碑或者產(chǎn)品價(jià)值有一定影響。畢竟通用一直很注重車輛安全。2.昂科威變速箱一直被質(zhì)疑。2017款昂科威變速箱搭載的是通用自己生產(chǎn)的6AT變速箱。事實(shí)上，與第一代通用6AT變速箱相比，這款升級版6AT在穩(wěn)定性和與發(fā)動機(jī)的匹配性方面都非常出色。但這款6AT畢竟是第一代6AT的升級版。當(dāng)初通用搭載的6AT大部分來自日本愛信變速箱。2008年，它開始設(shè)計(jì)和生產(chǎn)自己的自動變速箱。第一代6T45自動擋出現(xiàn)了大規(guī)模的機(jī)械故障，甚至讓通用成為投訴率最高的車型。直到現(xiàn)在，君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在二手車市場的價(jià)格都深受影響。主要是變速箱出了問題。升級后的6T50 6速自動變速箱基本解決了以前變速箱的問題，但是目前機(jī)械故障率有所下降，但是控制系統(tǒng)故障還是會發(fā)生，所以現(xiàn)在通用二手車價(jià)值低，很大程度上是被變速箱拖累了。另外，一般流行元素太多，很多配置能達(dá)到暫時(shí)的效果，但從長遠(yuǎn)來看會過時(shí)。所以通用的升級速度也是最快的。當(dāng)然受此影響，通用的折扣也是最大的。所以GM套期保值率低不是一個(gè)模型的問題，而是整個(gè)GM各種因素集中的結(jié)果。

綜上所述，其實(shí)通用的整體素質(zhì)還是在提升的，尤其是在國產(chǎn)車崛起的大趨勢下，沒有合資品牌車敢懈怠。所以普遍保值率低只是合資品牌車的一個(gè)縮影。在國產(chǎn)車不斷發(fā)展的過程中，這種蹺蹺板效應(yīng)會越來越明顯。