一、進(jìn)氣系統(tǒng)

①第一個(gè)原因是進(jìn)氣系統(tǒng)、進(jìn)氣管和各種閥門(mén)泄漏。空氣體或汽油蒸氣從進(jìn)氣管進(jìn)入，廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管，會(huì)造成混合器過(guò)厚過(guò)薄，使發(fā)動(dòng)機(jī)異常燃燒。

解決方法：進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏需要檢查是否漏氣和管路老化損壞，及時(shí)更換管路

②節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣口污垢過(guò)多。

解決方法：及時(shí)清理節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣口污垢。

③怠速進(jìn)氣不準(zhǔn)確。

解決方法：對(duì)有問(wèn)題的部位進(jìn)行維修。

二、燃油系統(tǒng)

①噴油器故障。如果噴油器滴水或堵塞，就不能按照ECU的指令噴油，會(huì)造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

解決方法;排除高壓或低壓油管中的空氣,噴孔堵塞清理噴孔或更換油嘴.

②燃油壓力故障。如果油壓過(guò)低，則噴油器噴射的燃油處于霧化不良狀態(tài)或噴射的燃油呈線性。嚴(yán)重時(shí)只噴油滴，減少噴油量使混合氣過(guò)稀；如果油壓過(guò)高，實(shí)際噴油量會(huì)增加，這會(huì)使混合氣過(guò)濃。

解決方法：

1、對(duì)噴油器、節(jié)氣門(mén)體和怠速電動(dòng)機(jī)的清洗。

2、檢查真空膜片是否出現(xiàn)了破裂的情況。

3、將混合空氣排出，并檢查調(diào)節(jié)器的密閉性。

③噴油量不準(zhǔn)確。傳感器或線路故障導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成空燃比過(guò)濃或過(guò)稀，這是怠速不穩(wěn)定的間接原因。

解決方法：維修傳感器或線路的故障，讓其發(fā)出正確的指令。

三、點(diǎn)火系統(tǒng)

目前，幾乎所有的汽車(chē)都將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈集成在一起，或者使用雙點(diǎn)火線圈或直接點(diǎn)火。首先是點(diǎn)火模塊，如果它的故障會(huì)使火花太弱或者不點(diǎn)燃，對(duì)于這個(gè)測(cè)量，我們只能說(shuō)測(cè)量受激電壓的模型在一次電壓中看不到，但是點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)是可以測(cè)量的。

點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火模塊的原因可能是電腦沒(méi)有點(diǎn)火信號(hào)，或者是點(diǎn)火模塊的電源電路等。在實(shí)際維修中，這種情況時(shí)有發(fā)生。

解決方法：到維修地點(diǎn)查看是電腦沒(méi)有點(diǎn)火信號(hào)還是點(diǎn)火模塊電源電路的問(wèn)題，再具體進(jìn)行維修。

四、機(jī)械結(jié)構(gòu)

首先是配氣機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)的故障導(dǎo)致單個(gè)氣缸的功率下降太多，使功率不平衡。

二是氣門(mén)表面和氣門(mén)座圈積碳過(guò)多，導(dǎo)致氣門(mén)密封不嚴(yán)。

第三是發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞連桿機(jī)構(gòu)。如果失敗，壓縮壓力會(huì)不一致。

解決方法：定期排查機(jī)械結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)故障，找出問(wèn)題并維修。

五.排氣系統(tǒng)堵塞

三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因膠合、積碳、破碎等原因部分堵塞或隨機(jī)堵塞時(shí)。排氣時(shí)的背壓會(huì)增加，進(jìn)氣管的真空過(guò)低，導(dǎo)致排氣不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，導(dǎo)致氣缸工作性能不佳。

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)抖動(dòng)。進(jìn)氣不暢也可能導(dǎo)致計(jì)算機(jī)記憶空空氣流量計(jì)的故障代碼。如果長(zhǎng)時(shí)間不排除此故障，會(huì)使氧傳感器長(zhǎng)時(shí)間工作在惡劣條件下，加速氧傳感器的損壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

解決方法：定期排查是否有堵塞現(xiàn)象，并及時(shí)清理維修。