汽車漏電現象是指汽車停車時蓄電池逐漸放電，影響汽車啟動困難或電器工作不正常的現象。汽車漏油一般有三個原因。第一種是汽車停車時電器開關斷開引起的電池功率損耗，第二種是電池極板短路或氧化引起的自放電引起的功率損耗，第三種是汽車電器、線束、傳感器、控制器、執行器等電子元件和電路接地引起的漏電。汽車漏液現象是指汽車停車時，蓄電池逐漸放電。

漏電的原因

漏電的原因是點火高壓線老化，各部件接頭松動，火線接地短路，分電器蓋開裂，導致火從裂縫中跳出。有的車主去非正規廠家加一些電器。他們沒有走安全線，而是直接接在汽車電瓶上。機箱內電路接口太多，漏電的可能性更大。

車沒電了，換電池往往是司機自己的主意。

電池電量損失的主要原因是

1.發電機不發電。

A.挽具斷了

B.發電機調節器的碳刷耗盡或損壞。

C.發電機定子損壞。

D.發電機軸承損壞

2.電池本身會漏液。

A.電池壞了。

B.電解液密度不正確。

C.電池壽命增加(國產2-3年，進口3-5年)

3.車輛外部裝有電器以放電。

A.安裝防盜警報器，使用全球定位系統。

4.開關接觸不良導致照明電器無法斷電放電。

5.線路接地

建議更換電池，檢查發電機是否發電，汽車本身是否逃逸或放電，或者找專門的服務站，這樣這個問題就不存在了。

我們都把暗電流叫做“靜態電流”或者“靜態功耗”，直接從英語翻譯過來。

有些ECU不需要特殊設計來降低靜態電流，比如ABS，只需要15電功率就可以驅動。不打開點火開關，就不會有ABS。注意沒有剎車，但是傳統的剎車功能依然存在。呵呵，我跟幾個人說了，他們都會問這個。

要解決這個問題，需要專門設計各種類型的ECU，比如儀表、車身等。比如車身的BCM1，也就是前燈光控制總成。其實現在不只是光控了。有的廠家放防盜相關產品，有的放電動座椅。簡而言之，現在的車身控制部分很亂，結構不像動力總成或者底盤那么固定。呵呵，太遠了。由30電供電，稱為“恒電”。現在，這個ECU配備了一個電源管理IC來管理電源。一個典型的配置是一個IC包含一個低功率低靜態電流的線性電源(電源A)和一個高功率高靜態電流可關斷的開關電源(電源B)。一個電源只給MCU和總線驅動器供電，也就是說平時只有電源管理芯片、MCU和總線驅動器消耗電流，這也是這三個因素需要特別注意靜態功耗的原因。平時ECU的主MCU(單片機)處于休眠狀態，同時控制切斷電源B。此時整個ECU的電流只有幾十uA到100 uA以上。當MCU被定時器、總線消息或其他外部事件喚醒時，它將打開電源B并執行設定的任務，例如控制燈光或掃描A級狀態。這個時候電流消耗很大，經常背幾十毫安，呵呵，但是這個時間通常很短，然后呢？

我們粗略計算了一下，要保證一輛充滿電的汽車在靜置三個月后仍能正常啟動，整車的靜態電流必須在10mA以下，分配給每個ECU的配額在200uA左右。所以每次我都會為區區0.1mA絞盡腦汁，比如采樣電阻，限流電阻，管道的漏電流應該有多大，呵呵。

據說用了萬用表，但做不到。全車都是

那么，為什么會有暗電流呢？第一，為了保持數據的記憶功能，有些電器必須長時間通電。這些電器主要是指電腦控制單元，比如音響(記住最后的頻段和CD曲目)；還有空調(風向風速設定記憶)。其次，有些防盜傳感器需要長時間供電才能保證全天候監控功能。

一般汽車的暗電流不到20mA，但是越先進的汽車，由于電器設備的增加，暗電流會越高。隨著電器設備和電池容量的增加，看來以后汽車的暗電流會越來越大。功率損失(功率滑移)是汽車維修各種故障中非常常見的故障現象。一般來說，如果是化油器車(電控模塊少，耗電部件少)，需要兩個星期。如果是電控車輛(因為電控模塊多，耗電部件多)，一般來說一周左右不會啟動，可能會影響正常啟動。如果低于這個時間范圍，可能是故障，或者是電池本身有故障。除了正常的電量損耗，還有一種情況：晚上用了幾天后車子會很難啟動。如果沒有漏液，那就檢查一下車的充電系統。有時，如果充電線連接不當，電力可能無法完全充入電池，導致電池在高峰期(夏夜)處于半虧狀態。隨著時間的推移，類似的泄露也會發生。

如何防止暗電流導致的電池過放電尤為重要。

注意：傳統的檢漏是在電池負極串聯一個萬用表，需要把電池的引線拆下來。這樣不僅費時費力，還容易丟失客戶信息(如手表、電子導航數據等。容易引起客戶不滿)。

1)測量啟動電流

當車輛啟動困難時，測量啟動電流來判斷蓄電池的工作狀況是主要的檢測步驟之一。測量時，將儀器量程調至“40A/200A”，打開鉗口，將儀器蓋在蓄電池正極線束上。另一個人幫助啟動發動機。啟動時，操作鉗形規的維護人員按下DH按鈕保存數據。由于啟動發動機和按下DH鍵是兩個人的操作，可能會不同步，所以需要多次測量。由于啟動電流屬于瞬時電流，DH按鈕保存數據的功能在這里非常重要。

(2)測量充電電流

當電池電量低時，懷疑發電機有故障，電池沒有充電。此時需要通過測量充電電流來判斷。保持發動機怠速運轉，啟動鉗表并將量程調至“4000mA”，打開鉗蓋將表蓋在蓄電池負極線束上，待顯示數據穩定后讀取數據，從而判斷發電機的工作狀態。

(3)測量暗電流。

測量暗電流是判斷車輛是否存在漏電故障的主要檢測手段。關閉車輛的所有電氣設備，將儀器量程調至“4000mA”，打開鉗口將儀器蓋在蓄電池負極線束上。根據測得的數據，可以判斷車輛是否存在漏電現象。如果車輛開啟防盜系統，測得的電流值不超過30~50mA，屬于正常。

(4)其他測量

在維修中，經常需要判斷一些電路的通斷狀態。使用傳統萬用表測量，一方面比較麻煩，另一方面對于一些不方便直接測量的地方需要拆零件。但是用鉗形表測量時，只要找到相關電路，鉗形表就會自動關閉。

凱希SK-7830小電流鉗型表最值得驕傲的性能是抗電磁干擾能力和測量精度。測試過程中，無論測試哪個電流，顯示屏上的數據都只是短跳后固定在一個特定的數據上(啟動電流除外)。即使在發動機運轉時，也會測量發電機附近的一些傳感器線束的電流。與其他一些鉗子不同，測量時由于電磁干擾，數據總是來回變化。據說世凱公司已經做了實驗

由于抗干擾能力強，這種鉗形表具有很高的測量精度。比如測評小組測得的一組暗電流數據只有9.40mA，弱到市面上大多數鉗形電流表都因為電磁干擾而難以檢測。這證明了世凱SK-7830小電流鉗表的抗干擾能力很強。

(2)數據清洗

由于鉗形表的特點是在測量時屏蔽其他電磁干擾，表頭從被測電路中取出后不會被屏蔽，所以如果簡單按下DH鍵，顯示屏上的數據不會因為其他電磁信號的干擾而被清除。此時復位有兩種方式，一種是關閉鉗臺重新啟動，另一種是按住DH鍵1s以上。

(3)量程錯誤提示

在測量過程中，如果維修人員選擇的測量范圍不當，例如在測量啟動電流時，測量范圍被錯誤地選擇為“4000mA”或在測量暗電流時，測量范圍被選擇為“40A/200A”。此時設備無法測量數據，顯示屏上會閃爍“OL”字樣，提醒維修人員重新選擇測量范圍。