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三元催化器是否損壞，一開始就可以通過人工檢查來判斷。用橡膠錘輕輕敲打三元催化轉化器。聽聽咔嗒聲。

隨著散落物的落下。

如果有這種異響，說明三元催化器中的催化物質在剝落或者蜂窩陶瓷載體破損。

則必須更換整個轉換器。如果沒有這種異常的聲音。

檢查三元催化器是否堵塞。

三元催化器芯堵塞是常見故障。

這可以通過以下兩種方式實現。

第一種方法是檢測進氣歧管的真空度。

從廢氣再循環(EGR)閥上拆下真空管。塞住噴嘴以避免假真空泄漏。

將真空管連接到進氣歧管上，慢慢將發動機加速到2500轉/分。如果真空表的讀數瞬間回到原來的水平(47.5~74.5kPa)并能維持15s。

那么TWC就不會被封鎖。否則應懷疑三元催化器或排氣管堵塞。

第二種方法是檢測排氣背壓。

從二次空氣噴射管路上斷開空氣泵單向閥的連接器。在二次空氣噴射管路中連接一個壓力表。當發動機轉速為2500 rpm時，觀察壓力表的讀數。

此時，如果排氣背壓大于或等于20.70千帕，讀數應小于17.24千帕。

表示排氣系統堵塞。如果三元催化轉換器、消音器和排氣管沒有損壞。

可以從消聲器上斷開三元催化轉化器的出口，觀察壓力表的讀數是否變化。如果壓力表顯示排氣背壓仍然很高。

TWC損壞：如果壓力表顯示排氣背壓突然下降。這意味著TWC出口后面的部件被堵塞。

(2)通過怠速測試方法檢查三元催化轉化器。

讓發動機怠速運轉，用廢氣分析儀測量CO值。發動機正常工作時(空燃比為14.7: 1)。

此時，CO的典型值為0.5~1%。

使用二次空氣噴射和三元催化技術時，怠速時的co值可以接近0。最大不能超過0.3%，否則會損壞三元催化轉化器。另外

根據實證分析，怠速時的NOX排放也能給我們一些幫助。

正常情況下，怠速時的NOX值不應高于100P（查成交價|參配|優惠政策）pm，但在穩定工況下。氮氧化物的值不應高于1000ppm。發動機正常時，如果NOX過高，可以懷疑三元催化轉化器有故障。(3)用快速空轉試驗法測量。

讓發動機以高怠速運轉。

使用轉速表測量快速怠速是否符合規定值。當發動機處于高怠速時，廢氣分析儀用于測量廢氣中一氧化碳和碳氫化合物的含量。如果發動機性能良好，CO值應低于1.0%，HC應低于10ppm。如果兩個數值都超標，可以暫時拔掉氣泵的出口軟管。此時，如果CO和HC的值保持不變。

如果讀數上升，可以判斷三元催化器損壞。重新連接軟管后，它會再次下降。

那么就是燃油噴射系統有故障或者點火系統有故障。

(4)穩態試驗方法

完成基本怠速測試后，執行測試。

按照廠家規定，連接汽車專用數字轉速表，緩慢加速發動機，觀察尾氣分析儀上的CO和HC值。

當轉速升至2500轉/分時，轉速穩定。并且CO和HC的值應該緩慢降低。并且在低于或接近怠速的排放水平下是穩定的。否則，懷疑三元催化轉化器損壞。

該方法不僅可以判斷三元催化轉化器是否有故障。還能有效全面地分析汽車行駛中三元催化器的實際效率。

此時，三元催化轉化器的性能評價指標包括‘空速特性測試’，它表示反應后的氣體在催化轉化器中的停留時間。

性能較差的三效催化劑即使在低速(如怠速)下也表現出較高的轉化效率。

然而，轉換效率

當懷疑三元催化轉化器有問題時，還應相應地測試電子控制系統和氧傳感器。

(5)紅外測溫儀測量法

這是一種相對簡單的測量方法。三元催化器實際使用過程中，排氣管溫度比進氣管溫度至少高38，怠速時溫差為10%。然而，如果出口溫度和入口溫度之間沒有差異，或者出口溫度低于入口溫度，則意味著TWC沒有氧化反應。這時你要檢查二次空氣噴射泵是否有故障，如果沒有。說明三元催化器已經損壞。

(6)分析氧傳感器的信號電壓波形。

目前，許多發動機燃油反饋控制系統。

安裝了兩個氧傳感器。分別裝載三元催化轉化器的前端和后端。這種結構可以有效地測試裝有OBD系統的汽車上三元催化轉化器的性能。

OBD-診斷系統改進了三元催化轉化器的車載監控系統，安裝在三元催化轉化器后端的氧傳感器的電壓波動比安裝在三元催化轉化器前端的要小得多。這是因為正常運行的三元催化劑在轉化CO和HC時會消耗氧氣。

三元催化器壞了，其轉化效率基本喪失，前后端氧值接近。此時氧傳感器信號的電壓波形和波動范圍趨于一致，需要更換三元催化器。