去年，中國品牌在中國的總銷量僅為2.4萬輛，僅比觀致多2000輛左右。不過說實話，這個成績真的很難得。畢竟中華的產品布局遠比觀致要豐富。

在備受追捧的SUV領域，中國也做出了很多嘗試。中華V7一度被視為品牌東山再起的希望。是中國與寶馬聯合開發的新平臺首款車型，搭載寶馬動力?？梢哉f真是噱頭滿滿。但是現在回過頭來看中華V7的銷量，我們可以發現它根本就沒有得到市場的真正認可?，F在已經被很多人遺忘了。從去年4月份開始，持續了十個月，銷量始終只有三位數。為什么中國的V7如此不受歡迎？讓我們來看看這輛車。

中華V7前臉采用了家族式的造型，類似漢字造型的進氣格柵極具辨識度。前包圍看起來復雜夸張，但到了側面，V7的線條和輪廓設計給人一種更加沉穩的風格。前言好像不太適合后者，整體顏值很一般，雖然審美本身很個人化，每個人都有自己的喜好。這樣的造型肯定有人會喜歡，但是從市場大數據來看，顯然更多的人是不認可的。

中華V7的內飾非常簡潔，中間是一塊豎屏大屏，設計感不言而喻。但是現在很多品牌都是這樣。似乎屏幕越大，科技感越強，雖然事實并非如此。不過中華V7的用料還是比較厚道的。大面積的皮革或者軟材質，手感提升不少。

中華V7的車身長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，定位于中型SUV級別。若空和GS8這樣的國產中型SUV相比沒有優勢，但是國產V7顯然不是GS8的對手，它的對手是瑞虎8這樣的車型。但不得不說的是，后排座椅中華V7沒有配備頭枕，這對中乘乘客來說顯然是很不友好的。而且全景天窗雖然是標配，但大部分都不能打開，讓人摸不著頭腦。

動力部分，中華V7搭載了寶馬授權的太子系列發動機，1.6T最大功率204馬力，1.8T最大功率231馬力，匹配6MT和7速動力換擋。用寶馬的名字很誘人，但華晨與寶馬合作這么多年，中國不能有自己的核心驅動力，也是一種悲哀。

而這兩款引擎目前也未必有很大的優勢。沒有國六版本的1.6T車型在當下變得雞肋，1.8T版本對標國六，但價格也上漲了。 1.6T中華V7原價10.87萬元起，現1.8T車型售價12.49萬元起。對于消費者來說，購買門檻變高了，這種變相漲價也讓人難以接受。

如今的車市，早已不是中國剛剛出道的時候。長安、吉利、哈弗等眾多自主品牌實力越來越強，消費者也越來越精明客觀。他們不再僅僅因為寶馬的光環而愿意買單。而且中國品牌的運營也很差，網點比很多自主品牌都少。對于消費者來說，售后維修會很不方便。回到中華V7本身，外觀和內飾設計很一般，價格也不便宜。 BMW除了噱頭外，還有哪些亮點？