或許是奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和A6L的氣場(chǎng)太過明顯，讓介于兩者之間的奧迪A5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）顯得缺少了存在感。在進(jìn)口身份的加持下，該車型的價(jià)格也在40萬(wàn)至50萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間左右。按照中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的喜好，A5自然會(huì)被A6L搶先一步，而同樣預(yù)算的其他年輕消費(fèi)者，已經(jīng)部分走向了S4……3.0T……

這讓A5的定位更加尷尬。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，奧迪品牌總銷量為41095輛，其中奧迪A5銷量?jī)H為531輛，占品牌總銷量的1.29%，由北航貢獻(xiàn)、杭州等城市。小眾定位讓奧迪A5成為了一小部分消費(fèi)者的“掌中寶”。好在Coupe、Cabriolet、Sportback等款式的定制也能凸顯車主的個(gè)性，甚至S5、RS 5等性能車也能買得到，后者的操控性較前作有明顯提升一代。

資料圖來源于網(wǎng)絡(luò)。

亮夜綠是A5的全新配色，相比黑、白、灰等常規(guī)色更能體現(xiàn)其獨(dú)特的產(chǎn)品定位。光源表現(xiàn)良好。矩陣式大燈可有效減少眩光。轉(zhuǎn)向大燈超級(jí)實(shí)用。

車型搭載的Hantai Vientos S1 evo2是一款運(yùn)動(dòng)型輪胎，主要在干地和濕地抓地。 4系超級(jí)對(duì)手也有配備，就看你怎么選了。

碩大的溜背設(shè)計(jì)提升了視覺美感，頂線、腰線、裙線融為一體，光影的完美結(jié)合，更顯修長(zhǎng)。當(dāng)然，兩廂尾門的開啟角度非常出色，順便也能吸引周圍不少人好奇的目光。車身尺寸方面，該車型的長(zhǎng)寬高分別為4765/1843/1357mm，軸距為2826mm。

駕駛艙一定感覺很熟悉。 A5夾在A4L和A6L之間，選擇了前者的零部件和磨具來營(yíng)造A4L的座艙氛圍。從現(xiàn)在的審美來看，這種設(shè)計(jì)有些落伍，但從人體工學(xué)和實(shí)用性來看，還是頂級(jí)的。

不用說，12.3英寸的全液晶儀表和懸浮式觸摸屏操作起來也非常方便。兩者的顯示效果和體驗(yàn)都屬于標(biāo)桿級(jí)別，下方的實(shí)體按鍵手感緊繃。這個(gè)設(shè)定在大屏占主導(dǎo)地位的環(huán)境下也是非常珍貴的。

試駕車型搭載2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)搭載7速濕式雙離合變速箱和多片離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

巧合的是，在試駕A5之前，我體驗(yàn)過奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S和寶馬4系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然CLS在定位上更靠前，但它們?nèi)匀豢梢宰鳛楦鞔笃放茝鸟{駛層面調(diào)整風(fēng)格的“窗口”，讓它們更容易被人看懂。 4系（430i）延續(xù)了BMW優(yōu)秀的動(dòng)力水準(zhǔn)。雖然動(dòng)力和A5差不多，但是駕駛欲望更強(qiáng)烈。 CLS（CLS 350）深入貫徹了舒適的理念，這是一款可以輕松應(yīng)對(duì)所有交通任務(wù)的車。

與另外兩款相比，從動(dòng)力上來說，我覺得A5略顯“中庸”。你可以理解這是一個(gè)全面的描述，但換句話說，不是太有特色。 252匹的馬力與7速濕式雙離合變速箱配合默契，柔和的換擋節(jié)奏和線性的動(dòng)力釋放讓人挑不出毛病。個(gè)人認(rèn)為A5在Dynamic模式下的反應(yīng)可以媲美BMW的Comfort模式。至于駕駛感受，A5帶不來。

但對(duì)于大多數(shù)人來說，奧迪A5絕對(duì)是一個(gè)“好管家”。德國(guó)先進(jìn)工業(yè)制造的底盤緊湊而有力，舒適模式下的換擋節(jié)奏非常積極。在城市道路上行駛時(shí)，1500轉(zhuǎn)幾乎是升檔線。當(dāng)車速剛剛達(dá)到60km/h時(shí)，變速箱幾乎可以掛到6檔。這種經(jīng)濟(jì)型的調(diào)教在很多奧迪車型（甚至R8）上都有！

另外，我還開著這臺(tái)A5在山路上跑了一小圈。不得不說，一開始我對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有抱太大期望，但實(shí)際駕駛之后還是被它驚艷到了。共有三種轉(zhuǎn)向模式。運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力回饋明顯更重（雖然沒有溝通感），但阻尼呈線性，對(duì)操控有很大幫助；快速進(jìn)入角落的中心。四驅(qū)提高了容錯(cuò)率，后懸架支撐性出色，所以即便是在半山路，這臺(tái)A5依然可以游刃有余。

在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的今天，年輕一代的購(gòu)車偏好正在逐漸發(fā)生變化。與A6L相比，奧迪A5可能不夠?qū)挸āＥcA4L相比，A5要貴很多。但個(gè)性化的體驗(yàn)、獨(dú)特的定位、均衡的性能，依然能讓A5大放異彩。雖然它永遠(yuǎn)不會(huì)是奧迪車，但從市場(chǎng)需求來看，絕對(duì)是奧迪車布局的重要一環(huán)。