與純電動汽車相比，姜戈認為混合動力汽車是目前最好的解決方案，尤其是插電式混合動力汽車，既能解決長途出行的焦慮問題，又能兼顧經濟性。 “油電兩用”大大提高了使用的便利性。

插電混動車型，除了大家熟知的比亞迪DM-i，長城DHT的實力也不容忽視，DHT 2速可調變速箱技術含金量很高。

前段時間，江歌有幸現場體驗了一臺latte DHT PHEV。這套插電混動系統的動力表現如何？而且不充電使用（掉電），油耗高嗎？針對這兩個問題，今天我們就一起來聊聊。

其實早在去年，江歌就已經體驗過DHT版拿鐵（不插電版）。外觀和內飾設計差別不大，這里就不贅述了。有興趣的朋友可以回憶一下！

試駕WEY最新力作：首發1.5T混動系統，“低油耗”成最大賣點？

加入“PHEV”后，新車的“亮點”自然是動力。與普通版DHT相比，DHT PHEV在功能上不止簡單，尤其是江歌試駕的“四驅超杯”版。

雖然同樣采用了1.5T渦輪增壓發動機，但這款四驅版搭載的是前后雙電機。在1.5T發動機和雙電機的加持下，整個動力系統最大功率321kW，最大扭矩達到762nm，制動時間僅為5.2s。

因此，與其說是四驅版，不如說是“性能版”。

其實開車與之前試駕的DHT版本相比，這款DHT PHEV的動力明顯更強，尤其是前段，動力來得更快。

因為這是四驅版本，所以即使動力強勁，通過前/后輪分配動力后，也能給你一個“平穩”的加速。

這套DHT混動系統最大的優勢其實體現在“高速路況”上。如前所述，它配備了支持串/并模式切換的DHT 2速變速箱。在高速行駛時，發動機可以直接帶動輪轂提供更強勁的動力，更好地解決了混合動力汽車后期動力不足的缺點。

這也是拿鐵DHT PHEV與聞捷M5最大的區別。加長版的聞捷M5無法做到“直驅”，高速路況表現不如拿鐵DHT PHEV。

在底盤調校方面，PHEV版與普通版相差不大。整個調校以“舒適”為主，懸架和坐墊都非常柔軟。平順性沒有問題，但在3-5km/h時，剎車點頭略顯明顯。

另外，PHEV版與普通版最大的不同在于，居然多了一塊容量為34kWh的電池組。有了這個大電池，它的純電續航里程達到155km（四驅版），兩驅版會更長，達到184km。如果家里有充電條件，每天上下班上下班的時候，就可以把它當成電車來開。

但是因為這次拿到的試駕車基本處于虧電狀態，所以江哥順路順道測試了其中一臺“虧電油耗”。

首先，本次試駕的路線涵蓋了城市擁堵、高速公路、高速公路等多種路況。另外，鑒于今天天氣炎熱，整個測試都開著空調（溫度23度）。同時，為了減少個人駕駛對成績的影響，全程由兩人輪流駕駛，即兩名司機。

清零油表后，我先是拍了一張“市區路況”的遠攝，最終測得的油耗值為7.5L/100km。因為此時的電池接近死機狀態，發動機介入的頻率還是相當高的。然而，此時發動機的主要作用是為電池充電。

進入高速路況時，發動機基本處于“正常啟動狀態”，主要作用是驅動。全程試駕后，綜合動力損失和油耗表現為7.0L/100km。這接近其官方的6.2L/100km。如果是兩驅版，甚至可以低至5.4L/100km。

但長期依靠發動機高速行駛和充電，雖然油耗不高，但PHEV在動力和油耗方面的優勢并沒有得到充分發揮。所以對于這款插電式混合動力車來說，最正確的開啟方式就是在電池處于“充電狀態”的時候。

寫到最后

過去，蔚牌車主玩的是“豪華”，而現在，蔚牌汽車需要再貼上一個標簽，那就是“混動”。

要知道現在的唯派咖啡系列，包括入門級的瑪奇朵和更高端的摩卡，基本上都搭載了DHT混合系統。在混動的加持下，油耗不再是蔚品牌的短板，反而成為了一大優勢。

此外，在豪華和科技的加持下，拿鐵DHT PHEV與風頭正勁的比亞迪可謂錯位較量。在享受綠色品牌和更低用車成本的同時，擁有更“豪華”的體驗。新上市的拿鐵DHTPEV會成為一匹黑馬嗎？歡迎關注“汽車疆域無國界”，在下方評論區留言，分享你對它的看法。