如果大家關注國內車市的月度銷量數據，總會發現銷量榜尾部的部分車型月銷量僅為個位數。按照流行的說法，買這些車就難找車友了，但是這些個位數的車型還是有頑強的支持，就是不停產。是什么原因？

東南V6靈石

2017年6月銷量333,602套

東南V6靈石2的月銷量真是讓人吃驚。除V6外，V5菱智（查成交價|參配|優惠政策）6月銷量514臺，V3悅菱6月銷量146臺。自從與三菱分道揚鑣后，東南汽車似乎就銷聲匿跡了。如果不是現在的SUV熱，東南汽車早就被我們遺忘了。

盛華泰路E70號

2017年6月銷量為333,604輛

路勝E70自2013年上市以來就沒有換代過，華泰的車型基本都是這個狀態。除了圣達菲（查成交價|參配|優惠政策）每月能賣出3000到5000輛外，其他車型月銷量都很難超過500輛。

在國內汽車市場上，東南V6凌仕、華泰路盛E70（查成交價|參配|優惠政策）等月銷個位數的車型很多，這里就不一一列舉了。

通常一款車型每年至少要賣出20,000臺才會虧本。一般來說，一輛新車，前兩年就能收回成本，然后才會產生利潤。但是有的車一個月才賣幾輛，車企為什么不停產呢？

針對這個問題，筆者采訪了汽車行業的相關專家。據介紹，的原因有很多

一種情況是部分車型沒有支付研發費用和中國產線費用。對于車企來說，就是賣一輛車，比如別克傲途、別克榮御（查成交價|參配|優惠政策）。這兩款車均采用進口零部件在國內組裝，無需開發成本。他們首先進入中國是為了品牌推廣。雖然這兩款車在當時的銷量不忍直視，但確實對品牌知名度的提升起到了一定的作用。

同樣，在自主品牌領域，也出現了多款為提升車企形象而打造的高端車型。這些車型本來就不會作為車輛使用，銷量之低可見一斑。但是，車企很難放棄自己打造的品牌形象。停產意味著前期的投入和研發將付諸東流，同時也會受到汽車行業的質疑。因此，這些車企都在靜靜等待市場好轉或改變營銷策略，以走出困境。

在相對低端的機型中，也有一批家庭在苦苦掙扎，那么他們還在苦苦掙扎的原因是什么？這些價格較低、銷量較少的車型之所以沒有被車企拋棄，或許是在為下一代新品做鋪墊，測試車型在市場上缺乏競爭力，升級替代車型。

此外，一些自主品牌車型雖然在國內銷量不佳，但在國外卻很受歡迎，停產此類車型也是情理之中。