電動汽車是目前汽車行業的熱點，很多車企都推出了自己的電動汽車產品。然而，很少有汽車公司解決了電動汽車的許多問題。進入冬季，許多電動汽車車主報告說他們的車輛續航里程有大幅折扣，有些甚至低至標稱續航里程的一半。

去年11月，河南商丘的王女士購買了一輛特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）汽車。買車時，銷售人員表示，Model 3的續航里程可達468km。可當王女士把車開回來時，卻傻眼了。滿電續航468公里的特斯拉Model 3實際續航里程只有2000公里，不到標稱續航里程的一半。

王女士買特斯拉的時候，覺得這個品牌很強。令人驚訝的是，無論是在充電時還是在途中，真實的續航都如此不堪。王女士裝逼的本領還沒發揮出來，總是被朋友開玩笑：今天充值了嗎？憤怒的王女士忍無可忍，

與特斯拉經銷商交談。

面對王女士的質疑，特斯拉經銷商的銷售經理表示，電動車續航里程縮水與溫度、車速有關，冬天里程肯定會縮水。特斯拉經銷商售后經理提供的解決方案是檢測，但王女士表示從未收到過檢測結果。

由于問題得不到解決，王女士只好拿著喇叭對著特斯拉經銷商循環播放：官方標示的續航里程為468km，但實際行駛距離只有220km。消費者在買車時不應該被愚弄。”王女士的遭遇也不例外。上海張先生在購買特斯拉Model 3后遇到了同樣的問題。

張先生購買的是特斯拉Model 3標準續航版，NEDC續航里程為468km。幾天后，張先生發現自己的車出現了異常。首先，在特斯拉超級充電站充電兩個小時后，顯示續航里程只有350km。開到特斯拉售后服務中心維修，三天后取車滿電。行駛100公里后，里程直接下降了186公里。最終，張先生訴至法院，要求歸還車輛。

特斯拉是目前電動車陣營的老大，更何況是一些造車新勢力和廉價電動車。電動車冬季續航力為何大打折扣？這要從四個方面入手。第一個方面是NEDC里程測試標準與實際使用不同，NEDC測試標準更傾向于理想化的路況。

第二個方面，電動車一般沒有變速箱，電機轉速越快，電機轉速越高，耗電量自然會上升，簡單來說就是電動車跑得越高

速度高于城市中的耗電量；第三個方面是冬天開車，開暖氣是免不了的，電動車沒有發動機，所以取暖需要用電，對續航里程的影響非常明顯；第四個方面是電池本身具有怕冷的物理特性。

有專家表示，從2021年開始，WLTC測試標準將在中國實施。 WLTC測試標準將收集全球范圍內的駕駛數據，以獲得更接近真實續航水平的測試結果。車企也在努力。有人說要推出10000公里的里程。有電動車稱研究了8分鐘可充電80%的快充技術。

雖然電動汽車的未來看起來很有希望，但目前的電動汽車肯定不值得購買。汽車的主要功能是運輸，但冬天電動汽車的電池壽命會縮短一半。人怎么才能安全開車出去？買車是為了方便生活，而不是給自己添麻煩。